2021廣州車展期間，網通社受邀參加了魏牌領導專訪，此次受訪領導分別有魏牌CMO喬心昱、魏牌拿鐵DHT營銷總監李建康，以及魏牌拿鐵DHT商品總監原則。專訪中我們瞭解到，通過拿鐵DHT這款車開始，魏牌將要向新能源、智能化雙賽道全面發力，真正做到用燃油車的價格讓更多消費者能享受到DHT可信賴的技術。
媒體：相較於豐田、本田，咱們DHT技術有哪些競爭優勢？咱們之前定位中國豪華品牌，後來改成新一代智能汽車，我想請問一下為什麼會有這樣後續有什麼樣的規劃？
原則：關於技術方面最大優勢得益於兩擋DHT架構。而豐田、本田是一個擋位且發動機會很抖，它在加速的時候就一直是串聯，基本上沒有並聯，這就是拿鐵DHT核心優勢。另外因為它是兩擋，所以發動機直驅區間就擴大了，發動機直驅有什麼好處呢？它不需要再進行串聯模式的能量損耗，我們兩擋DHT發動機直驅區間大，降低了能量轉化的損耗從而達到最優能效。
喬心昱：的確是在2016年我們開創新一代中國豪華SUV，現在我們開始向“新一代智能汽車”轉型。我們應該是第一個真正去做到從過去的傳統的燃油車型到新能源車型的轉型的企業。
我們現在是把全景落地、技術落地和品牌戰略同步進行。這其實有三方面考慮，首先從技術層面來講，我們首先去承接所有長城汽車在過去30年來所有的技術，所以無論是咖啡智能還是在檸檬智能DHT，現在基本都在魏品牌，所以大家可以看到在今年5月21日所發佈的摩卡，搭載的就是咖啡智能，咖啡智駕，在明年上半年的時候我們會進一步實現三智融合。從現在開始的所有汽車，特別是我們新能源戰略中的PHEV車型也將搭載我們的魏品牌智能技術。
第二點要考慮的是整個行業發展，大家已經看出來了，智能和新能源這兩個賽道已經非常明確了。所以我們經常説想真正跑得遠，必須先走對核心道路，你的道路在哪，在中國的道路毫無疑問新能源和智能化。這個就是整個適應大市場的維度。
第三塊現在消費者也發生變化，過去是説大家摸着，坐着舒服，過減速帶顛不顛，現在在科技和智能情況下，這種技術加持其實催生的是品類分化，換句話説就是當通過汽車市場競爭端集中藍海的時候，當你的技術進階之後，其實會激發很多新形勢，這是所謂的品類分化的這一點。總結來講，順應行業趨勢，技術率先發展，順應消費者需求，所以我們要這麼做，我覺得也是時代的改變。
媒體：從今天開始會有大量自主品牌進入PHEV油混新能源，您覺得在未來電動華已經成為大這種情況下，油混跟市場前景是怎麼樣的，它的電動化會怎麼去分配這個市場？
喬心昱：首先從行業來看，3060這個大目標是一個非常明確的國家方向，集團整個大的戰略就是包括汽車行業和長城汽車集團可能會朝着這個方向去轉。我們之前看到的經濟更新和行業協會里面所提到的，説到2030年我們市場銷量實際上是至少到30%，它為什麼這麼説呢？這裏面提到一個車裝比，因為車裝比我們預計到2025年的時候1：9，所以今年大家也看到了加油也好，充電也好，因為我們新能源混動市場，其實在未來我們相信會有很長的時間與純電車型會逼近。
因為30%我們覺得有可能這個目標會提前達到，另外一個我們現在檸檬智能DHT架構已經不再是過去的那套架構了，這一塊裏面最大的一個特點搭載大容量電池包，用户日常駕駛工況的90%以上可以用純電驅動覆蓋，它所帶來的就是純電動的駕駛感受。所以我相信在未來無論是從技術還是從行業角度來講，那就看你產品技術上有沒有競爭力，產品能不能率先進行佈局，誰先搶先就會有優勢。
原則：剛剛説電車、混動，還是油車也好，對於不同地區有不同訴求，比如説東北地區完全不能接受電車，這種油電混合車比較好，它在冬天沒有這種電能損耗，而且這種電池性能也會比較好，三元鋰電池耐電性能會比較好，零下35攝氏度能夠正常啓動，啓動以後就可以隨用隨充，這是油電混動優點，它沒有充電的焦慮，沒有冬天寒冷的焦慮。
而插電混動它可能就是綠牌的優勢，其實這兩個混動，它的駕駛感受都是這樣的，在市區裏面等紅綠燈的時候，包括進小區的時候都得是純電的，以及它發動機介入，它的電機也要參與發動，也要進行驅動的。所以説它的感受自始至終都是沒有燃油車的感受，整個很有高級感。
媒體：咱們車型版本名稱比較有意思，中杯、大杯和超大杯，後續拿鐵DHT什麼時候上市？魏牌後續還有那些動作？
李建康：我先回答第一個問題，這個名稱有點意思，就是跟摩卡和瑪奇朵DHT一樣，是一套體系，我們希望更好的與用户進行交流，從中杯，大杯，超大杯命名，大家覺得可能最開始覺得是有意思，但是實際上接觸一段時間之後，對於通過產品配置名稱，對拿鐵DHT有一個更好的理解。
第一個層面，因為其實在今天發佈的時候，講到拿鐵DHT作為新一代智能汽車的六感舒適，在拿鐵DHT這款車型的產品層面，它的整個舒適的水平和裝備的水平都是非常高的，它已經沒有那種很多品牌入門版就特別低，我們入門版就是一個能夠滿足消費者大部分需求的配置的規劃。
第二個層面，涉及到拿鐵DHT預售發佈會上也重點説到了，16.28萬—18.28萬，其實大家從價格的區間上來橫向對比，在這個區間，可能大部分的全是燃油車，合資的燃油車，包括一些高端的燃油車。我們現在也是把DHT的價格水平拉到了跟燃油車同一個水平線上，背後所付出的是公司開發端的努力，能夠達到油電同價的水平。
在品牌戰略層面，通過拿鐵DHT這款車開始，我們就要向新能源、智能化雙賽道全面發力，真正做到未來用一個油車的價格。讓更多的消費者能夠享受到DHT可信賴的技術、它的駕乘感受，切切實實感受到媲美純電車的體驗，而且它也沒有里程焦慮，比油車油耗還能省50%左右。所以整體我們從產品開發到價值體系的設定，到配置設定，是這樣初步的考慮。
喬心昱：中國汽車市場現在競爭非常激烈，比如説15—20萬區間裏面從這個城市SUV這個品類上面有多少看，現在超過兩百個款型在裏面，但是我仍然是這麼認為，現在中國市場競爭非常激烈，但是隨着你的技術迭代，隨着消費者對於新車型需求的升級，我們認為整個這個市場都可以再重新構成。
之前我們説坦克300車型，坦克300為什麼能成功呢？其實從產品上來説你出了一個硬形越野，但是硬態越野也有競爭對手，有牧馬人也有BJ40，他們都屬於硬態越野，那為什麼它能成功，因為它沒有競爭對手，為什麼沒有競爭對手是因為你的技術進階所帶來的你的品類細分。
你把原來魏品牌的舒適、智能、豪華這些屬性你加入到坦克這款車上，你用硬態越野你讓整個駕駛，對於越野車的操控的能看就降低了，同樣的案例也會發生在明年，明年我們魏品牌就會上市。
在兩者的共同加持下，我們這個月拿鐵預售下個月上市，完成了城市SUV佈局；從明年開始無論是從品類擴大，包括像更大的六座的SUV。然後我們還會在價格上，在不同的價位區間，不同的品類裏面來做消費者更多的事情。
除此之外，展台上有一個合作款，包括在展台左側的圓夢車型，這些車型未來一方面左邊的圓夢代表着未來的全新品類，消費者現在要的可能不是一個簡單的説我要轎車、SUV，他可能要的更多是一個不一樣的。右邊的改裝車，未來通過你的改裝技術，跟改裝公司合作，無論是從動力、內飾、外觀、智能化這套東西，你改裝之後接近滿足的就是科技的這種嚐鮮者。
所以總結下來，不只是在技術的加持情況下，你不只是説你在品類上要進行拓寬，從而向其他品類拓寬，價位上拓寬，品類上分化，這是我們在明年的三個最關鍵的工作。
媒體：拿鐵DHT2.0T版本取消了？有沒有規劃四驅？PHEV大概什麼時候上市？
原則：2.0T確實沒有了，魏品牌將全面走向新能源，所以説不出2.0T了。這一款油電混動是沒有四驅的，因為電池電量非常小，即使加了四驅性能也不會有很大的提升，但是我們在PHEV會加四驅，PHEV計劃明年上半年推出。
媒體：魏品牌五年前也是在廣州發佈，五年也過去了，我們取得了哪些更重要成就？
喬心昱：首先我覺得有幾個關鍵詞，第一我們叫開拓，五年前的時候基本上都是合資，憑什麼一個什麼都沒有的合資車，那個時候非常簡陋的時候居然賣到25萬呢？現在賣多少錢？16—17萬，誰做的呢？我們是那個開拓者，後面是跟進者領克、紅旗、包括其他現在長安的一些車，大家一起合併，我們中國人能夠造出更適合中國人的，帶給中國人豪華汽車，讓科技更新。
第二個我覺得除了開拓之外就是經濟，確實自主的這條路很難，我現在特別高興能看到很多的車型，包括你看嵐圖出的那一款MPV，我覺得真的非常好，如果作為一箇中國人很自豪，包括我們的沙龍今天出的，確實非常自豪，當然在這條路上不好走。
第三個我覺得在不斷地前行，所謂前行，就是我覺得這個品牌，特別是我們自主品牌，真正值得人尊敬的是我們可能不是以銷量論英雄，銷量不是唯一的評判標準。我們看的為什麼股價一直往上走，其實大概已經期望，魏的品牌前景在哪，我們説首先它的這種精神，它的這種創新的精神，它的這種不斷技術突破的精神確實很強，我們當時最早的時候説，我們提到的智能安全，我們上一代產品VV6，智能安全，我們把所有的智能駕駛輔助拉滿，給到消費者説你由內而外，不但關心你自己，還關心你的家人。這是整個智能駕駛的這一套。
用科技給用户帶來福利，大家去享受這個科技帶來的這種紅利，可炫耀，你的車機可成長，他更懂你，更主動，這是一種進化。在進化裏面，它在過程中不只是説你在技術進化，其實你產品也在進化，你不斷地去滿足，你不如説我們未來的產品生命週期，絕對不會像外資品牌一樣五年不換代，甚至十年不換代。未來我們經常説車型要不斷進行變化，根據市場的變化，需求的變化不斷地進行產品變化。有可能我們的汽車生命週期就只有兩到三年的時間，我覺得作為自主品牌來講，魏品牌是非常有生命力的一個品牌，是因為它在不斷地堅持，不斷地向前，不斷地自我革新，不斷地創新。
不光是在這些產品技術領域來看，比如説跟運營也是一樣，行業裏面説運營做的最好那肯定是魏牌，現在很多都在學，有哪個車企能夠像魏品牌這樣，真正從組織，從理念，到現在全員為用户的這個角度。剛才他們兩個在上面講的時候，我在看用户評論，我們現在魏APP裏面的用户註冊車已經突破了一百萬，我們現在日活能達到10%，任何的用户現在對於產品的問題我們能在48小時內給予答覆。
例如摩卡現在有將近30個羣，都是我們的一些核心用户，而且數量不斷擴大，他們有什麼訴求，我們第一時間進行反饋，我覺得這種以用户為中心的理念才是從理念到新鋭的一種變化。
（圖/文 網通社 石瑞）