可能有的朋友分不清SUV和越野車之間的區別，它們的外觀差不多，為什麼有的叫SUV有的叫越野車呢？其實很好區分，“底盤帶大梁”的一般都是越野車，但是並不是説所有的越野車都是“底盤帶大梁”，比如三菱帕傑羅就採用了梯形承載式車體結構，它的車身強度並不亞於那些非承載式車體結構的越野車，還有一個明顯區別，越野車都配有全時四驅或分時四驅系統，而不是簡單的適時四驅。在重量分配上，越野車的承重部件，像發動機、變速箱和座椅等都安裝在“大梁”上，以增強車身剛性，而SUV一般都是“拼裝”底盤，結構上與轎車類似，如果配有四驅系統的話，可以進行一些輕度越野，但是脱困能力一般，這就是SUV和越野車的主要區別。今天要説的就是一款國產越野車——榮威RX8。
同為中大型越野車，榮威RX-8的車身尺寸要比豐田普拉多更大，它的長寬高分別為4923*1930*1840mm，軸距為2850mm，在這個級別中屬於車身尺寸很大的。而普拉多的長寬高分別為4840*1885*1890mm，軸距為2790mm，兩者一對比，就能發現，普拉多除了比榮威RX-8更高一些外，其餘尺寸都不佔優勢。榮威RX-8除了是非承載式車體結構外，還配備了一套多片離合器式的全時四驅系統，中央差速器帶鎖止功能，還配有後橋差速鎖，越野能力是毋庸置疑的，但是它的銷量卻“一言難盡”。
大家可以看一下，它從推出至今的銷量一般都是3位數，屬於“賣不動”的行列，可以説榮威推出高端車型的“神話”破滅了。其實越野車本身就十分小眾，連普拉多的銷量都不是很高，更何況一個“新手”了，筆者個人覺得榮威如果推出一款主打7座大空間的城市SUV也不至於如此“慘烈”，這種大尺寸的7座SUV還是很有羣眾基礎的，而越野車講究傳承，憑空推出的話，一般很難成功，比如北京汽車在推出BJ40和BJ80之前就有北京212，已經積累了一定羣眾基礎，再推出新車是“順水推舟”，而榮威汽車之前沒有越野車，它缺乏傳承，也沒有認知度，儘管RX-8的越野能力不俗，但是很難打開銷量。還有一點，RX-8的外觀設計不夠硬派，更像是一輛城市SUV，也制約了它的進一步發展。
動力上，榮威RX-8搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為222馬力，最大扭矩為360牛·米，傳動系統是愛信提供的6AT變速箱，發動機數據從賬面上來看，處於國際領先地位，比大眾的EA888發動機的高功版本還要多2馬力和10牛·米，因此，它的動力輸出十分充沛，愛信6AT變速箱換擋也十分平順。
銷量達不到預期，出現一個較大幅度的優惠也在情理之中，現在的榮威RX-8標配車型的價格已經不足15萬元了，如果花14.88萬元就能選擇一輛中大型越野車的話，也是一件十分幸福的事情，但是RX-8的前三款車型卻沒有配備四驅系統，沒有四驅系統的越野車還是越野車嗎？因此，與其打着不足15萬的噱頭博人眼球的話，倒不如把兩驅版車型去掉，就是把它當城市SUV開，舒適性方面也十分欠缺，“底盤帶大梁”的越野車的舒適度不及不帶大梁的城市SUV高，這方面有點常識的人都知道。兩驅版的榮威RX-8越野越不了，舒適性還不高，就像歐陽修所説的：雞肋者，食之無肉，棄之有味。