全球矚目的蘇伊士運河大堵塞始於3月23日，“長賜號”這艘長達400米、寬59米、自重22.4萬噸、可裝載超2萬個集裝箱的大型集裝箱船進入蘇伊士大運河時遭遇大風和沙塵暴，船身被卡到蘇伊士大運河航道中無法動彈，導致通行受阻。這場突如其來的事故造成了蘇伊士運河45年來最嚴重的堵塞，而長賜號在滯留期間，造成每小時約4億美元的經濟損失，還給埃及造成了約1400萬美元的損失。
如今蘇伊士運河歷經了一週的堵塞之後終於復航了，長賜號也被拖到蘇伊士運河以北的大苦湖錨地等待進一步的檢查，而在堵塞期間造成了全球貿易損失高達百億美元，目前有關堵塞期間造成損失的賠償程序已經啓動。造成這麼大的損失不少人表示要找日本進行經濟賠償，不過導致事故的具體原因還未查清，要如何賠償、誰賠償還不確定。
造成此次事故的船隻是“長賜”號，長賜號管理方屬於台灣長榮海運，但是船隻的所有權是日本正榮汽船公司，船員全部為印度籍，牽涉了好幾方，多重責任加深了事件的複雜性。英國的海事專家也表示，此次事故負責運輸船方及保險公司需要承擔責任，但是保險賠償的金額是有限的，只能承擔一部分的損失。
目前埃及已經向船隻所有權者日本船東發起索賠，船隻救援、運營損失等費用大概在10億美元左右。不過台灣長榮估計也跑不了，一些貨物損失和救援責任最終還是需要長榮負擔的。埃及方面也表示，在整個堵塞事件調查沒有結束前，長賜號不能夠離開蘇伊士運河，如果船主方拒絕賠償的話，這艘船和貨物將會面臨被沒收的境地。不過目前埃及和船東方面對事故發生的原因存在爭議，埃及方認為認為操作不當是主因，船東、貨主和工作人員則一致認為事故是天氣原因導致的。
此次的調查會持續一週甚至更多的時間，但是後續的賠償工作因為涉及第三方，如果調查結果和賠償金額能夠達成一致的話長賜號可以繼續航行，但是如果牽涉到訴訟，當局會對長賜號進行扣押，而賠償程序和賠償金額評估會持續很長的時間，其中的隱形損失難以預計。目前長賜號的船東日本正榮汽船已經提出了“共同海損”要求。