408馬力開着超爽，個性轎跑SUV回頭率100%，內飾看着就舒服
【有車以後 編輯點評】沃爾沃承諾2030年前實現產品全電動化，所以在去年他們就率先推出了XC40 Recharge——一款基於沃爾沃CMA架構下的純電緊湊型SUV。雖然雙電機四輪驅動、408馬力、4.9秒破百，這些數據對於沃爾沃這個品牌來講都很刺激，但30萬左右的售價讓很多人投向續航更長、空間更大的Model Y。就在這個月初沃爾沃再推一款純電動SUV——C40 Recharge，可以看作是XC40 Recharge的Coupe車型，那麼它為什麼更值得我們期待呢？
既然是一款Coupe版的XC40 Recharge，那麼C40 Recharge的動力表現也不會和自家兄弟有太大的區別，依然是搭載着前後雙電機，最大能輸出408匹馬力，峯值扭矩660牛·米熟悉沃爾沃產品的朋友估計也發現，它和Polestar 2的動力也是保持一致的，因為畢竟都出自於CMA架構。
其搭載的電池容量會比XC40 Recharge要稍大一點，容量為78kWh，預計NEDC續航里程為450km。
有趣的是，國內官方宣傳C40 Recharge零百加速時間為4.7秒，和Polestar 2的數據一樣，不過海外媒體則宣傳其加速時間為4.9秒，和XC40純電版的一樣，這就顯得不太嚴謹了。當然了，消費者也不在乎這0.2秒的差距，畢竟日常駕駛也根本感受不出來差別。
沃爾沃的車型一向都稱不上很好看，但總就有一種迷人的魅力吸引着我，一種難以形容的簡約和優雅，C40 Recharge也一樣。甚至，一向對轎跑SUV不感冒的我，也會覺得C40比XC40好看得多。
它的外觀和XC40 Recharge基本無差，同樣的封閉式格柵，同樣的雷神之錘大燈，同樣熟悉的沃爾沃風味。
側後45度才是C40 Recharge展現其獨特一面的最佳角度，得益於溜背車頂的設計，讓它多了一種蓄勢待發的姿態，黑色邊框的尾門窗户甚至讓我找到了V40撞色尾門的神韻。同時你也能發現很多空氣動力設計，畢竟是一款純電車型，降低風阻增加續航才是硬道理。
內飾設計也不必過多贅述，同樣是採用沃爾沃家族設計，即使是純電車型也和燃油車的內飾找不到明顯差別。
不僅設計上很“素”，用料也很“素”，官方稱C40 Recharge未採用任何動物制皮。
不管是國內還是海外媒體都重點提到這個“全素內飾”，看來他們真的很看重這個宣傳點，不過也不奇怪，畢竟Volvo和Greta Thunberg都一樣誕生於瑞典，有強烈的環保意識很正常也是好事，而且誰説高級感一定要用皮革堆砌出來的？
一般而言，人們不會傾向於將沃爾沃和操控扯上關係，但神奇的是，我不止聽過一個人稱讚過沃爾沃的操控性，尤其是純電動車。我一位完全不喜歡電動車的同事試駕了Polestar 2，對它是讚口不絕，説它的油門踏板的細膩程度可以用“毫米級”來形容。在去年的道路試駕中，另一位同事也提到Polestar 2的操控感受是“樂趣滿滿的”。
而向來毒辣的Top Gear對XC40 Recharge的評價都變得友好起來——“它是一台動態操控能力最好的沃爾沃，認真的。”
雖然Polestar 2和XC40 Recharge都不能完全代表C40 Recharge，但作為同源車型，我相信C40 Recharge的表現必定也很出色。
肯定有人問，你把純電的沃爾沃説得這麼好，為什麼它們依舊賣得很差？我覺得根本原因還是價格的問題，30萬左右的價格，在中國純電動市場上經打的產品太多太多了。特斯拉、小鵬、比亞迪EV等等，隨便説一款不管是續航、空間都比沃爾沃純電的好不少。再加上沃爾沃在國內的品牌溢價本身也不高，消費者也很難説服自己花30多萬為“看不見摸不着”的所謂的操控性去買單。
未來沃爾沃也會推出單電機版的C40 Recharge，如果價格能降到25萬的級別，或許還能從眾多競品中脱穎而出。