趕在2021成都車展開幕前，號稱“小號S”的全新一代奔馳C搶先上市，儘管新車有着不少S級同款配置，可售價也有所上調，而且全系標配1.5T動力，那這些錢花的到底值不值呢？我們在選車時又該選哪款呢？
作為豪華品牌B級標杆的最強力爭奪者，奔馳C級的每一款車型問市，都能引來不小的轟動，畢竟在整個奔馳家族中，C級用年輕的造型和親切的售價成為撐起家族銷量的中流砥柱。隨着宿命對手寶馬3系的升級，奔馳C級也在本次成都車展前以32.52-36.92萬售價換代升級，看到這個上調後的售價，想要買C級的你是否在考慮該買哪款呢？看完下面內容，你自然就有了答案。
作為全新一代車型，新款奔馳C級基於第二代縱置後驅MRA2平台打造，在造型上提供立標和大標兩種版本，並且立標也是專為中國市場打造，而且不僅有立標，還有類似S級的中網造型，以至於看到這款車型後人們更喜歡叫它“小S”。
説完立標，我們再聊聊它的大標版本，也就是運動版車型，在它大尺寸前格柵中有着240顆星徽進行點綴，再配上大尺寸奔馳logo和一條貫穿中網的鍍鉻條，讓這款車看上去更加的年輕與運動。所以，單從造型來看，立標版新奔馳C用大氣的整體顏值給人一種穩重的視覺姿態，相比之下考慮到C級定位，運動版車型比較符合年輕人的購車所需。
此外，新款C級在車身尺寸上相比老款車型有了一定的調整，首先是車長增加了98mm達到了4882mm，車寬也加長10mm，並且軸距在增加了34mm後達到了2954mm，儘管依舊沒有超過宿命對手寶馬3系，但加長後的新車在視覺上變得更加流暢，且空間表現也會更為舒適。
坐進車內，你會發現新款奔馳C級的內飾設計與S級如出一轍，曾經的雙聯屏設計已然不復存在，取而代之的是由12.3英寸全液晶儀表和11.9英寸中控屏組成的分體式設計，並且還是全系標配。説到這裏，你是不是會覺得這塊11.9英寸大屏會像很多車型一樣，但凡碰到陽光反光，根本看不清，其實不然，這塊屏向駕駛員一側有着6°傾斜，可見豪華品牌就是用一點點細節征服消費者。
劃重點啦！在上市的這四款新C級中，個人認為中配車型最值得購買，也就是售價35.12萬的260L或260L運動版。簡單分析一下，首先是入門版C 200L運動版車型，售價32.52萬元，在配置上擁有前/後排頭部氣囊/側氣囊、車道偏離預警、以及主被動安全配置，對於出行安全還是有着不錯的保障。但作為入門車型，相比其他三款車最大的弱勢在於動力，雖然新C級全系搭載1.5T+48V輕混組成的動力系統，但它採用的是1.5T低功率發動機，最大功率只有125kW，峯值扭矩也只有250N·m。
相比入門版車型，加2.6萬的中配版車型除了採用最大功率150kW，峯值扭矩300N·m的1.5T高功率發動機，還配有分段式分段式天窗、18英寸輪轂、內置行車記錄儀、無線充電以及衞星導航系統等，其實最重要還是動力的提升，而且從賬面數據來看，全系1.5T排量的新C級在最大功率上居然優於寶馬325Li採用的2.0T發動機（最大功率135kW）。至於頂配的260L皓夜運動版，再加1.8萬換來的無非就一個柏林之聲音響系統，所以沒多大必要。
綜上所述，這次奔馳C級的換代升級確實給豪華品牌B級市場帶來一股新的活力，無論是產品的品質，還是升級後的科技配置，無不在告訴寶馬3系“誰才是真正老大”，不過，車企間的競爭，得實惠的往往是消費者。儘管新C級因為下放了S級的部分配置讓它身價有所上漲，但從配置上看頂配車型並不是最划算的選擇，所以“買車選中配”依舊王道。