如果提起混動技術，想必很多人第一時間就會想到日系的豐田和本田這兩個品牌。
不錯，在油電混合動力技術上，日系車確實發展得很早也很快。而作為日系車的兩大龍頭企業，豐田的THS和本田的i-MMD在混動技術上各有特色，目前的口碑也不錯。
但是，在國內市場，豐田和本田的油電混合動力車型的銷量並沒有想象中的那麼好，甚至比較差。
同樣以混動著稱的比亞迪汽車，早在2008年就推出了全球首款插電混動車型比亞迪F3 DM。在那個時候，90%的人甚至都不知道何為插電活動。
再看看今天，無論是合資品牌還是自主品牌，推出的插電混動車型比比皆是。由此可見，比亞迪汽車的戰略眼光之長遠。
不同於豐田和本田的油電混合動力，比亞迪主推的是DM技術，也就是插電混合動力。
相比油電混合動力，插電混合動力優勢也比較明顯。
特別是比亞迪推出了更加節能高效的DM-i超級混動技術後，讓比亞迪汽車的銷量和口碑有了更大的突破。
也正是由於比亞迪DM-i技術的加持，使得比亞迪汽車連續三個月成了國內新能源車的銷量冠軍。
搭載了超級混動技術的比亞迪秦PLUS DM、宋PLUS DM這些車型目前的現狀是一車難求，非常火爆。
數據顯示，截至目前比亞迪超級混動車型的累計訂單量已經突破了10萬輛。
那麼問題來了，為何兩田的混動市場表現平平，比亞迪的DM-i超級混動卻能夠受到市場和消費者的追捧？
從結構原理上來看，比亞迪的DM-i超級混動技術，就是基於超級電混系統打造而來的，以電為主、以油為輔的混動技術。
低速行駛時，大功率的高效電機可以驅動車輛，以最高限度地達到省油的目的。高速行駛，發動機處於最佳的工況狀態，則可以直接驅動車輛。
當車輛需要急加速的時候，發動機和電機會同時發力，此時車輛的加速性能達到最高。而當電池處於虧電狀態時，發動機則直接驅動車輛前行，還可以為電池進行充電。
即便是在這種工況下，車輛百公里的油耗也在4.5L左右。
當然，還包括刀片電池。
別看説起來簡單，但真正做起來並不容易。這麼複雜的電機控制系統、發動機控制系統、電池管理系統和整車控制系統等核心技術，都是比亞迪自主研發的。
對於廣大消費者而言，技術可能不是他們最關心的。他們看重的則是車輛的外觀設計、科技配置以及燃油經濟性和超高的性價比。
以上幾方面，比亞迪DM-i超級混動車型通通具備。
這，就是比亞迪DM-i超級混動車型的過人之處。