文\魏無羨
儘管今年日系車整體受缺芯衝擊影響較小，但一些車型的銷量還是出現了下滑，這種下滑在很大程度上並不是缺芯造成的，而是自身產品力的不足導致的消費者用腳投票的結果。
來自乘聯會的數據顯示，今年11月份，雷凌月銷量為15906輛，同比下滑達21.7%，而同屬廣豐的凱美瑞卻實現了月銷24817的成績，同比增幅達23.9%。一跌、一漲之間更突出了雷凌眼下面臨的窘境。
事實上，這已經是雷凌連續多月銷量下跌了，乘聯會數據顯示，10月份雷凌的月銷量僅為5000餘輛，同比下滑達70%，9月份雷凌月銷量則為1.3萬餘輛，同比下滑達41%。
雷凌的銷量接連下滑和凱美瑞的“芝麻開花節節高”更形成了鮮明對比，難免讓人懷疑雷凌的銷量為何頻頻走低？
仔細觀察就不難發現，雷凌的銷量走低除了和芯片有關外，更多的還是和自身產品質量問題頻發以及三缸車型的表現慘淡有關。
來自《車質網》的投訴統計顯示，今年1-11月，雷凌共收穫近500例投訴，在緊湊型轎車投訴排行榜中位列第六位，其投訴問題主要集中在變速箱頓挫、變速器異響、減震器漏油以及車身生鏽等方面。
一位2021款雷凌 185T CVT 運動版車主表示：“剛買三個多月的雷凌運動版，車門窗內角兩側出現生鏽，去修車店諮詢人家給的回覆是出廠質量問題，向當地4S店已反映情況半個多月，沒得到合理的回覆。”
同時也有車主表示：“車子行駛到3500公里時。出現低速二十幾碼時加油門頓挫、衝擊、異響。收油門時低速到快停下來時會往前竄一下。換擋時D擋換N擋會抖動伴隨着咔的一聲異響。以上異常情況嚴重影響駕駛。”
從網友的評論不難發現，雷凌確實存在一些讓車主感到不滿意的地方，這些問題看似是小問題，但是積少成多，就成了大問題，在引發車主不滿，進入車質網投訴排行榜的同時，也必然會影響雷凌的口碑和銷量。
此外，作為廣汽豐田應對燃油積分的產物，1.5L的三缸雷凌眼下銷量表現也乏善可陳，來自搜狐汽車的銷量統計顯示，其銷量佔比或不足20%，消費者對三缸車的不認可是限制雷凌銷量進一步走俏的重要原因。
值得關注的是，今年7月份，雷凌就因制動控制電腦的程序不完善存在安全隱患，遭到了召回，涉及109034台雷凌雙擎車型，而更早之前的雷凌減震器漏油問題同樣給諸多老車主造成了困擾。
無獨有偶，除了雷凌面臨諸多產品問題外，前不久凱美瑞也陷入了召回風波，根據近日豐田發佈的召回公告，因發動機廢氣再循環閥（EGR閥）內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致閥體作動不暢，可能造成發動機運轉不良，將召回近90萬輛豐田汽車，其中凱美瑞召回數量高達34.48萬輛。
同時，今年11月17日由於真空泵的葉片蓋材料耐磨性不足問題，廣汽豐田還將2017年12月7日至2018年2月3日期間生產的3286輛凱美瑞進行了召回，引發了消費者不滿。
寫在最後：
毋庸置疑，和大盤相比，廣汽豐田的表現還算可以，但隨着銷量增長，廣汽豐田也產生了一些問題，比如雷凌的銷量和凱美瑞銷量的倒掛，再比如因產品質量問題導致的召回，這些都會逐漸瓦解廣豐的心智份額，造成其銷量口碑遭雙殺。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）