嵐圖FREE跟寶馬X3都參加過C-NCAP碰撞測試，兩款車都獲得了五星等級的評價，嵐圖FREE更是中國品牌新能源車型的綜合得分第一，其綜合得分率為92.3%，但不可否認，在寶馬X3的94.5%面前還是有差距，這是否就意味着寶馬X3在安全性方面要完全勝過嵐圖FREE？
我們可以通過分析每一個測試項目來一探究竟，先來看看大家最為關注的乘員保護項目，寶馬X3在這個項目的得分率為94.94%，而嵐圖FREE是94.39%，可以説差距相當小，兩者的實力是比較接近的。從具體的測試項目來看，例如完全正面碰撞試驗當中，寶馬X3的得分率為92.23%，嵐圖FREE則是93.38%，居然還高出1%有多，寶馬X3主要的失分項在於對後排乘客的胸部保護不足，滿分2分只拿到了1.234分，而嵐圖FREE對於前後排乘客並沒有“差別對待”，都有較好的保護。
乘員保護除了考驗安全氣囊的保護作用、安全帶的約束功能等，更多還是跟車身結構和材料有關，畢竟合理的車身結構加上高強度鋼等車身材料的應用，會讓碰撞的能量有效分散，潰縮效果自然更明顯。可以看到，嵐圖FREE採用了籠式座艙骨架車身結構，這種車身的一大亮點就是能夠卸能，可以將碰撞產生的能量傳遞到整個車身，從而減少碰撞帶來的傷害。材質使用方面，嵐圖FREE整車高強度鋼佔比75%，其中熱成型鋼佔比為31%，比較重要的地方，如A柱使用了TRB+Patch複合結構熱成型工藝，強度能到到1500MPa。
寶馬X3雖然沒有具體公佈自己的高強度鋼比例，但它基於CLAR平台開發，運用了大量的鋁合金材質與1000MPa的高強度鋼，也是比較厚道的，而且從碰撞測試的成績來看，能在乘員保護獲得接近95%的得分率，可以猜測寶馬X3在車身材料和車身結構發揮了充分的潰縮作用，才會有這樣較高的得分率。
而在行人保護項目中，寶馬X3會有一定領先，其實兩款車在一些車身部件，例如前保險槓、發動機蓋等位置都有考慮到充分的吸能作用，像嵐圖FREE的前保險槓和前位置燈一體裝配設計，在碰撞中更容易發生變形，其實是利於保護行人的大腿和盆骨，兩款車對於行人腿部保護得分一致，就是證明。不過寶馬X3在對於行人頭部的防護方面，確實要有優勢。
兩款車在主動安全方面都表現得比較出色，都拿到了滿分，不過嵐圖FREE在自動剎車能力（AEB-CCR）和車輛對行人的自動剎車能力（AEB-VRU-PED）方面，做得比寶馬X3要好一些，從硬件水平來看，嵐圖FREE擁有毫米波雷達與攝像頭的融合方案，在識別的準確率和速度上有不少優勢，而寶馬X3的架構還是傳統燃油車類型，在主動安全的具體表現上還是要比新能源車型稍微落後。
總結：經過對比，不難發現嵐圖FREE和寶馬X3的安全性都不差，儘管X3的綜合得分率更高，但不能只看一個最終成績就定論，在一些細分項目上，其實兩者是打得有來有回，甚至嵐圖FREE在某些項目的得分會超過X3。不可否認，傳統豪華品牌的部分受眾正在投入像嵐圖這樣的新能源品牌的懷抱，尤其在技術上的壁壘不斷被突破之後，傳統豪華品牌對於消費者的吸引力，還真的沒有以前那麼大了。