早前，雪鐵龍正式公佈旗下緊湊型SUV天逸C5 AIRCROSS的新款車型預售價格，新車被命名為“天逸BEYOND”， 共推出3款配置車型，預售價格區間為15.77-23.17萬元。
新車包含PHEV車型在內，一共只有3個車型版本，其餘兩個車型版本為燃油車型。有意思的是，新車卻提供了6個選裝包，其中根據不同的車型，提供的選裝包類型和數量也各有不同。此舉雖然看似滑稽，但卻相當符合當下消費者的選車需求。
新車選裝包分析
以最低配車型為例，新車售價為15.77萬元，從配置水準來説，比之現款在售價格相近的車型不可同日而語。
一方面，新車（入門車型）增配了倒車影像、定速巡航、可變懸架功能、無鑰匙啓動/進入、真皮方向盤、液晶儀表盤、手機無線充電、仿皮座椅、主/副駕駛電動調節、10英寸中控屏、手機CarLife、語音識別、OTA升級、LED矩陣式大燈、自動頭燈、感應雨刷、分區自動空調等一系列配置。
另一方面，新車入門車型還提供有4個選裝包，分別包括天窗、部分智能駕駛功能、電動尾門和ETC等功能在內。
不難看出，新車縱使沒有推出選裝包，其配置也足以吊打現款車型以及其他同級別對手。更何況，新車在增添了這麼多配置的前提下，還將入門車型的價格下調了2000元，相當於增配還降價，可謂將誠意直接拉滿。同時，選裝包的出現，能夠讓消費者有更多的選擇，比如ETC選裝包就非常人性化，很貼合當下的出行習慣。而天窗進行選裝，更是能夠滿足國內消費者對天窗這一配備近乎兩極分化的需求。
而隨着車型配置的上升，選裝包的豐富性也隨之變更。比如燃油版頂配車型，其選裝包共3個，分別是ETC功能、進階的智能駕駛輔助功能和進階的舒適性配備。無可否認的是，頂配車型價格17.17萬元，配置依舊對齊主流車型，甚至入透明底盤這類近乎越級的配備都有出現。
換言之，車輛的基本配置是完全能夠滿足大部分人日常所需的，選裝包的出現，完全是出於“各取所需”的前提。比如現在很多新車會配備的智能駕駛輔助功能，這是一種能夠很好提高新車溢價以及科技感的手段，但實用性卻沒那麼高，對於大部分消費者來説很雞肋。天逸BEYOND就選擇將這一決定權交到消費者自己的手上，讓大家根據自己的實際需求進行取捨，不用為無用配置超出預算。
天逸BEYOND競爭力分析
從定價來看，天逸BEYOND的到來大概率會直面CR-V和途嶽這些該級別的熱門車型。相似的價格、相近的車型定位，難免會讓它們同時出現在消費者的選購清單中，但天逸BEYOND最終能否留到最後呢？個人認為並不容易。
首先，從產品的角度出發，天逸BEYOND有很明顯的後發優勢。一方面，新車的配置足夠高，但由於很多的科技配置（諸如駕駛輔助功能）並非標配，因而新車的定價並不高。從這裏出發，天逸BEYOND有着很強的性價比優勢。只是很可惜，這一價位和定位的市場，從來都不只是靠產品力説話。
當價格超過15萬元，並衝着20萬元去的時候，消費者在選購汽車時往往就不再只是瞄準產品力，轉而開始注重車輛帶來的“增值”功能，也就是我們常説的品牌力。這一點上，法系品牌並不佔優勢，隨着而來的便是較低的殘值率和較為冷淡的口碑，這兩項屬性甚至可能在一開始的篩選中，就影響着消費者的決策。
因此對於現在的天逸BEYOND來説，它雖然在駕駛質感和配置上有着較強的優勢，並且擁有一部分的原始粉絲積累，但面對主流車型的強大品牌力時，難免有些力不從心。關於這一點，其實韓系車就是一個很好的例子，明明產品性價比接近自主品牌車型，但最終的銷量最多也只算是差強人意。
所以，如果天逸BEYOND真的想進一步打開市場，光靠產品是不夠的，其一定要有屬於自己的話題，通過更多的營銷活動提升自己的品牌辨識度，實現品牌和產品的共同成長，才能更好地實現品牌與產品的互補。
寫在最後
天逸BEYOND車型與現款天逸C5 AIRCROSS車型相比變化明顯，經過重新設計的外觀樣式給人耳目一新的感覺。隨着如今車輛電氣化、智能化的深入，一向配置表現不錯的雪鐵龍這次也沒讓我們失望，在這次改款中給我們帶來了一款PHEV車型。
但當下的車市也並非幾年以前，現在的市場上湧現出了相當多顏值在線、實力不俗的產品，因此天逸BEYOND要想在市場上獲得一席之地，除了在正式上市時給出更有誠意的價格以外，提升自身的品牌力也刻不容緩。