隨着電池技術的不斷突破，純電車型的續航里程越來越大，似乎所謂的純電車續航焦慮就要被打破。20萬級純電轎車細分市場的新車零跑C01，便因為擁有最大717公里的續航里程備受關注，同時零跑C01搭載的配置也是零跑粉絲們茶餘飯後的談資。那麼零跑C01這台車實際表現到底怎麼樣呢？今天，咱們也是拿到了它的2022款 717km兩驅超長續航版車型進行解析，接下來咱們就一起來看看它的實力到底如何。
展開解析前，咱們還是對零跑C01做一個簡單的瞭解，該車是零跑汽車旗下的第四款量產車，定位中大型車，旗下共提供有3款兩驅車型，2款四驅車型可選，續航里程則分別有500km、606km、630km以及今天要跟大家聊的717km。而這款車具體表現如何，咱們繼續往下看：
先從外觀部分説起，零跑C01整車造型屬於比較前衞、科技的類型，看起來很有運動感。車頭區域，新車採用了貫穿式燈帶的設計方式，細長的燈組內部融入了48顆晶體大燈，可以展示流水式呼吸動態效果，並帶有多種智能燈語，可玩兒性比較高。車頭下方則是主動閉合式進氣格柵，屬於空氣動力學的一種，也是為了降低整車的風阻係數。
車身側面，零跑C01看起來足夠修長和流暢，隱藏式門把手、半封閉式輪圈等極具新能源特色的設計均出現在它身上。溜背設計帶來的姿態也比較有動感，配合黑色的外後視鏡以及無框車門，對於年輕用户而言，還是比較有吸引力的。同時，零跑C01全系標配的前排多層隔音玻璃、後排隱私玻璃，在這台車身上也有出現。
車尾造型與車頭相輔相成，整體輪廓大致相同，尾燈採用貫穿式設計，中央燈帶上鐫刻有字母標識，增強了尾部的辨識度。後包圍則是與車頭格柵一樣，使用了梯形造型，黑色的烤漆面板式設計增強了一定的運動感。整體來看零跑C01的設計足夠個性，但這樣的個性也就意味着它的目標用户會更偏向於年輕人，能否吸引到其它年齡段的用户就得打個問號了。
進入車內，零跑C01的內飾採用了礁灰+黑的拼色配色，看起來比較素雅。與此同時，零跑C01整個內飾的實體按鍵很少，儀表盤、中控屏、副駕娛樂屏則是採用比較有衝擊感的聯屏設計，功能大多集中在屏幕內部。因此，對於車內各項功能的控制，大多需要通過觸控或者是語音指令進行控制。對於喜歡使用實體按鍵控制的朋友來説，可能會有些不習慣。
儀表及屏幕的尺寸方面，全液晶儀表尺寸為10.25英寸，中控屏和副駕駛屏幕則分別是12.8英寸和10.25英寸。值得一提的是，這三塊屏幕，以及車聯網、語音識別控制、面部識別、手勢控制功能，還有車載智能芯片SA8155P、手機APP遠程控制等，零跑C01都是標配，而這也是該車熱度極高的原因之一。
車內材質用料以及其它配置方面，零跑C01的方向盤、車門內板都是全皮包裹，座椅為仿皮材質包裹，車輛頂棚則是大面積的麂皮絨材質覆蓋。整體來看，用料還是相當紮實的。配置上，零跑C01則除配備有常見的無鑰匙啓動、自動空調等，還有手機無線充電、全景天窗、多色氛圍燈、車載空氣淨化器等。只可惜全景天窗沒法打開，而且下方沒有遮陽板，太陽比較大的夏季還真不一定就好用。
零跑C01的座椅採用了比較有個性的設計，厚度和包裹性都相對一般，不過座墊比較長、柔軟度也不錯。同時功能方面，零跑C01整個車系標配的主副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、主駕駛座椅記憶功能，我們解讀的這台車也都有配備，所以綜合來看錶現還是不錯的。
空間部分，零跑C01的長寬高達到了5050x1902x1509mm，軸距則是2930mm。車長還是比較亮眼的，軸距在同價位車型中就沒太多優勢了，比之小鵬P7的2998mm軸距、哪吒S的2980mm軸距，略遜色一些。而我們在懂車帝平台查詢到，零跑C01的前排高度為930mm，後排高度為900mm，後排腿部空間為880mm，表現還是比較不錯的。
零跑C01的後備廂容積則是496L，並不算大，不過後備廂足夠規整，並且進深達到了1210mm（數據來自懂車帝），加之開口比較大，因此實用性還不錯。此外值得一提的是零跑C01還有一個容積不小的前備廂，也能裝下一些小東西，增強了車輛的裝載能力。
動力輸出方面，我們解讀的這台車型，搭載了一台後置永磁/同步電機，最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，基本屬於2.0T高功率發動機的範疇。在這台電動機推動下，官方給出了7.18秒的0-100km/h加速成績，算是一個比較正常的表現。
而比較核心的還是它的電池，零跑C01是零跑汽車首款採用CTC技術，也就是電池底盤一體化結構的車型。這種技術的好處比較直接，車身更輕、剛性變強同時綜合工況續航有所提升。而這款能實現717km續航的車型，電池容量達到90kWh，只看參數的確屬於行業內的中上游，而實際表現還是需要權威測試後才能知曉。另外電池底盤一體化技術也存在一定的侷限性，那就是維修成本比較高，車輛電池底盤只要受到損傷，需要更換的就是一個整體，而這也是車主需要考慮的問題。
文末總結：
從曾經的市場換技術，再到現在的技術換市場，可以説中國汽車工業走過了一條曲折的道路。而像零跑C01這樣，想用超長續航、CTC電池技術等優勢來換取消費者的關注無可厚非，它表現出的優勢也比較明顯，但同樣的，CTC技術也不就是已經達到了消費者的理想狀態。因此客觀來説，零跑C01的實際表現是需要時間來驗證的。個人認為，如果你想嘗試這樣的新技術，追求更高續航和高性價比的話，零跑C01的長續航版還是值得考慮。