想買一輛合資緊湊型SUV，起初我想在本田CR-V和豐田RAV4榮放之間二選一，就去店裏試駕，先試駕的本田CR-V。這款車是新款，外觀、內飾已經重新設計了，動力和老款保持一致，還是1.5T+CVT的動力總成，193馬力/243牛·米的動力輸出已經十分夠用了，可是在我試駕的過程中，這款車的發動機噪音、胎噪和風噪都不小，車裏很嘈雜，不知道是試駕車的原因，還是這款車的隔音水平就是這個樣，反正這一點讓我很不滿意。
又去試駕豐田RAV4榮放，它是2.0L+CVT的動力總成，感覺它的動力輸出還沒有本田CR-V好，內飾設計也不及本田CR-V高級，唯一讓我感到欣慰的地方是它的隔音效果要比本田CR-V更好一些，雖然在車內也能聽到發動機傳出的噪音，可是沒有那麼刺耳。這兩款車試駕了一遍，都不太滿意，本田CR-V是噪音大，豐田RAV4榮放是動力弱，如果選擇本田CR-V鋭·混動車型和豐田RAV4榮放雙擎車型的話，又超了購車預算，如此一來，只能轉移目標了。
正當我一籌莫展的時候，朋友説，為什麼不去看看東風雪鐵龍天逸BEYOND呢？這款車上市時間也不長，360THP版是15.27萬元，400THP版是16.97萬元，它的動力輸出很不錯，還是為數不多的搭載愛信8AT變速箱的合資緊湊型SUV，產品力很強，而且法系車在市場上被低估了，大多數人在買合資SUV的時候，都盯着日系車和德系車看，它們一個燃油經濟性高，一個操控質感好，可是並不均衡，而法系車則在燃油經濟性和操控質感之間找到了不錯的平衡，我覺得你可以去試駕一下天逸BEYOND。於是，我又把目標放在了天逸BEYOND上。
試駕這款車的時候，它的底盤質感給我留下了很深的印象，感覺十分沉穩，有韌性，有種歐洲汽車的厚重感，它能夠傳遞路感，可是並不生硬，一些細小顛簸都可以從容地化解，遇到連續不平路面時，也能緊緊地抓住地面，給我帶來充足的駕駛信心，我想這是因為它配備了PHC自適應液壓穩定系統的原因吧？當然，它的底盤懸架也經過了MCS大師級底盤調校，法系車的底盤質感真的是名不虛傳。至於動力，它所搭載的1.8T發動機的最大功率為211馬力，最大扭矩為300牛·米，是我試駕的3款車型中，動力輸出最強的。而且它的8AT變速箱換擋也很平順，可以把發動機轉速保持在很低的水平，這能夠有效降低油耗，想要動力輸出時，發動機也能連降3擋來提高轉速，感覺這台愛信8AT變速箱還是很“聰明”的。在我試駕的這一段時間內，它的表顯油耗是7個多油，還是很省油的。
我所試駕的車型配備了12.3英寸液晶儀表盤、10英寸中控屏幕、手機無線充電面板、全景天窗、360度全景影像、透明底盤、真皮方向盤、皮/Alcantara混搭座椅、自動空調等，全車有5個高清攝像頭、8個超聲波雷達，車機內置C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網聯繫統，支持AI虛擬人智能語音交互、AR實景導航、OTA升級、ADAS高級駕駛輔助系統、車聯網、CarLife、HiCar等，對於我來説，這些配置和功能已經綽綽有餘了。
它的衞星導航和AR實景導航既能在液晶儀表盤上顯示，又能在中控屏幕上顯示，佈局十分靈活，我更喜歡在液晶儀表盤上顯示，這樣的話，觀察導航的時候，就不用歪頭看中控屏幕了，也更能夠專心致志的駕駛。説實話，在試駕的時候，透明底盤的優勢並沒有體現出了，鋪裝路面上，它的作用並不大，可是在一些路況欠佳的工況下，用透明底盤卻可以避免託底兒，也能對路況有個大致瞭解。至於360度全景影像，這個功能的應用範圍就很寬泛了，行駛、倒車、泊車都能用到，有了它，倒車和泊車時，基本上就不用看外後視鏡了。
停車後，我又到後排體驗了一下座椅和空間，它的座椅很厚重，靠背角度也很傾斜，坐上去還是很舒適的，腿部空間並不侷促，後排地板也很平整，乘坐舒適性沒有問題。試駕完了，我就確定天逸BEYOND就是我要買的車，它在價格、配置、產品力、品質、動力、底盤、智能化水平等方面都很均衡。於是，我就買了16.97萬的天逸BEYOND 400THP版，這是一次很不錯的購車體驗。（網友投稿）