阿維塔11上市已經10余天了，與眾多造車新勢力迫不及待會公佈新車訂單量不同的是，阿維塔官方顯得有點過於“冷靜”，至今未公佈其新車訂單量，這不得不讓人懷疑，阿維塔11的訂單量不及預期。而也有媒體報道稱，根據阿維塔11社區的討論，其訂單量或許在百位數。
作為含着“金湯匙”出生的阿維塔品牌，集合了長安、寧德時代和華為三家之長，從阿維塔11新車發佈到上市，可謂是聚集了不少消費者的目光。而在8月8日，阿維塔11正式上市，三個版本售價34.99-40.99萬元。阿維塔011聯名限量款售價達到60萬元。
那麼阿維塔11到底有何優勢？
阿維塔11作為CHN平台（長安+華為+寧德時代共創平台）的首款產品，阿維塔給其定位為“情感智能高端SUV”。而為了體現阿維塔11的情感化特徵，阿維塔在其車身前擋風玻璃下方安裝了一塊由1898顆LED組成的矩陣HALO屏，可以顯示充電、泊車、防盜和迎賓等多場景的字符，讓車主實現在車外與車輛進行交互。而在車輛內部，“Vortex 情感渦流”和全車的氛圍燈就隨着音樂進行律動，來與車主進行互動。
按照官方描述，阿維塔11將被塑造成一款主打“情感”並且“更懂”用户的產品。然而官方展示的使用場景和解決方案來看，並非行業首創，一些車型也能夠實現類似的功能，但是阿維塔只不過給予了其限定詞“情感智能”。而阿維塔這樣做的目的，無非是想在日益內卷的新能源市場，尋找到支撐其高定價的支點。
另外在智能科技配置方面，阿維塔 11 全系標配華為 ADS 智能駕駛系統，搭載 34 顆智駕傳感器，包括 3 顆半固態激光雷達、6 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、13 顆高清攝像頭；採用高性能計算平台、融合感知算法、VRU 交互與博弈算法。另外智能駕駛平台總算力達 400TOPS。同時，其還搭載了華為 DriveONE 三合一電驅，最高功率可達 425kW，其中前感應異步電機 195kW、後永磁同步電機 230kW，90度電四驅車型百公里加速時間為 3.98 秒。
雖然説華為也是阿維塔宣傳的重點標籤，但是華為並未入股阿維塔。而且華為給阿維塔 11提供了諸多軟件和平台，但是其他很多車企也在用華為的相關汽車技術。在高階智能駕駛方面，阿維塔11和極狐阿爾法S HI版上那套華為“全家桶”並沒有太大的差別。
而電池方面，阿維塔搭載的是寧德時代的 CTP2.0 產品，而並非最新的 CTP3.0“麒麟電池”。其中90 度電池包的能量密度達到180Wh/kg；116 度電池包的能量密度達到190Wh/kg。目前來看，寧德時代對阿維塔11也有所保留。
阿維塔能否撐起長城汽車的高端夢？
據悉，阿維塔11定位5座中大型SUV，而在30萬元以上的新能源SUV市場，除了要面對蔚來ES6、特斯拉Model Y、理想ONE等熱門車型競爭之外，還有問界M7、小鵬G9等新晉車型。
而面對這些實力強勁的對手，阿維塔11明顯有些底氣不足。首先從外觀來看，雖然説阿維塔11的諸多細節顯得十分前衞、激進。但是這樣的設計明顯是把“雙刃劍”，比如説阿維塔11車尾小窗復古設計就被不少網友評價為“太醜”。
另外誠如前文所説，在智能化和電池方面，阿維塔11也並非是“獨一無二”的享受寧德時代和華為的最新技術。而5座中大型SUV的設計，也讓其成為一款偏小眾的車型。
同時，長安汽車雖然進入新能源市場較早，但是產品一直定位低端，此前長安新能源業務旗下的車型售價都在20萬元以下，因此品牌影響力明顯不足。
而事實上，阿維塔並非新品牌，其前身為長安蔚來，是長安汽車與蔚來汽車共同成立定位高端的新能源汽車品牌。不過，隨着蔚來在國內新能源汽車逐漸站穩腳跟，長安蔚來也逐步淪為“雞肋”。不過作為主導方的長安汽車並沒有放棄高端品牌的佈局，也就有了後來的“阿維塔”品牌。
雖然説此次長安汽車榜上寧德時代和華為，推出了阿維塔品牌，但是三家合作也存在一定的風險，畢竟與寧德時代和華為合作的車企並不少，這就導致各方投入的資源和精力並不平衡。而未來三家一旦因為利益產生分歧，那麼阿維塔勢必將迎來更大的危機。
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