三四十萬的高端SUV，這幾個品牌的可以考慮，過年開倍有面子
隨着2021年逐漸拉開帷幕，2020年的總結回顧也可以擺上桌面了，在大多數國人心中，新年回家能夠開着一台凸顯身份的豪車，是展示自己近一年來成就的最直接方式，簡單來説通過自己的努力換取更加高端的汽車，這本就是無可厚非的事情，去年高端SUV的銷量排名已經出爐，能夠榜上有名的自然有他的道理，也是更能彰顯成功身份的明智之選，下面我們就重點了解幾個很有面子的品牌。
奔馳
即便是往年品牌故障率排名當中，奔馳以高投訴量高居榜首，但在國內市場上，奔馳的地位還真的難以撼動，而2020年高端SUV較量的結果顯示，GLC以微弱優勢戰勝奧迪Q5L和寶馬X3拿下中型豪華SUV領域冠軍頭銜，全年銷售165170輛，除此之外定位緊湊級SUV的GLB，也以53997輛位列第七名，在前十名裏奔馳就獨佔兩個席位，可見其在國人心中豪車的地位有多麼高。
GLC在2020年11月份迎來了小改款，新車的外觀更加精神，也是同級裏邊形象最優雅的一個，內飾則藉助大氣、奢華的設計理念進一步提升檔次感，這種風格更可以最大化的凸顯所謂身份和氣質。雖然終端優惠暫時無法跟奧迪相比，但起碼也有5萬元左右的力度，門檻已經觸及35萬元。
GLC全系配備了多片離合器式全時四驅系統、可變轉向比和可調軟硬的懸架，在同級車型中顯得特別厚道，而且在內部空間方面同樣有着非常出色的表現，全系皮質座椅，帶有電動調節、加熱、通風等功能，前後排同樣寬大厚實，乘坐體驗極佳，因為帶有軟硬懸架，所以可以在硬朗與舒適之間隨時切換，可以滿足不同的駕駛需求。
而GLB能有如此出色的表現，也完全是奔馳三叉戟徽標的功勞，雖然搭載了1.3T低功率發動機，最大隻有136馬力和163馬力，但那又怎樣，特立獨行的形象設計，頗有硬派越野車的味道，但藉助奔馳大標同樣可以展現出足夠的氣場，以至於我們都可以輕鬆忽略那個1.3T發動機了。
對於奔馳來説，從來不會擔心所謂的豪華感丟失問題，全系標配10.25英寸全液晶儀表盤和10.25英寸觸控屏，並形成連體的超大組合屏幕，而奔馳經典的三個圓筒式空調出風口依舊得以保留，這樣科技與經典的完美結合，自然可以高度凸顯我們需要的豪華感。
GLB雖然走的是緊湊級路線，但2829mm軸距卻撐起了7座佈局，對於追求多人乘坐的大家庭來説，這樣的考慮確實深入人心，而最最關鍵的是終端有着7萬左右的優惠刺激，門檻已經跌至22萬元附近，對於消費者來説，二十萬買奔馳的吸引力是難以抗拒的。
凱迪拉克
雖然身處二線豪華品牌，但凱迪拉克在2020年的市場表現着實足夠出色了，相比美國本土慘不忍睹的低迷表現，中國市場絕對是救人於水火，在高端SUV前十當中，XT5和XT6這兩個大傢伙合力拿下9.4萬輛，且都實現了同比增長的優異成績，對於消費者來説，豪華感不再是BBA的獨門絕技，凱迪拉克也可以做到。
當然我們也不能迴避一個要素，那就是凱迪拉克品牌巨大的優惠扶持，可以讓XT5和XT6依靠低價優勢與BBA同級對手拉開差距，比如XT5門檻跌破30萬元，XT6定位中大型豪華SUV則低至34萬元附近，明顯要比對手低很多，這是其一。
其二就是凱迪拉克沒有通過動力來區分高低配，即便是入門版也搭載了具備Tripower可變氣門管理技術的2.0T高性能發動機，讓消費者少花錢卻能體驗同樣的強悍性能輸出，在外觀方面堅守美系豪華車的風格，以更加犀利的造型示人，內飾則略顯樸素，但空間和乘坐體驗絕對是各自同級的佼佼者，對於消費者來説，選擇凱迪拉克代表着一種與眾不同的高消費，可以凸顯更加特別的氣場。
大眾
談到高端豪華品牌，其實真沒有大眾什麼事，畢竟他是跟本田、豐田等平起平坐的合資品牌，不過近幾年大眾也在不斷嘗試衝擊高端市場，比如旗下中大型SUV途昂就是一把成功插入高端SUV領域的利器，起步價介於30萬元，但藉助終端優惠可以下跌至25萬元左右了，更加接近那些熱門緊湊級SUV的中高配車型。
途昂的外觀尺寸達到了5039/1989/1773mm，在同級當中處於領先地位，而且得益於大眾精湛的設計手法，完美地展現出了國人特別在意的那種霸氣、龐大、穩重的視覺效果，而他的內飾同樣不落俗套，多采用寬大奢華的設計理念，勾勒出與外表一樣大氣的感覺。
途昂全系標配2-3-2的7座佈局，軸距達到了2980mm，內部空間表現非常奢侈，同時還支持消費者選擇2-2-2的6座佈局，乘坐空間靈活性非常高，此外還提供2.0T高低功率發動機和2.5T V6發動機可選，還有10.2英寸全液晶儀表盤、8/9.2英寸觸控屏、LED大燈、前後獨立自動空調、全電控後備箱，以及全時四驅等相當完備的科技化裝備，在與豪華品牌較量中性價比優勢非常明顯。
奧迪+寶馬
最後來説説奧迪和寶馬，奧迪Q5L以149180輛排在奔馳GLC後邊位列第二名，它的優勢在於巨大的價格讓利，門檻一度跌至32萬元左右，同級更加均衡的駕乘體驗，還可以最大化兼顧商務出行需求，在2020年的表現被奔馳超越，也可以看出消費者對於高端SUV的評判態度正在轉變，Q5L的外觀和內飾暫時沒有特別搶眼的地方，更加中庸一些，適合喜歡BBA但同樣看重價格實惠的朋友。
而寶馬X3以134232輛位列第三名，X3的受眾羣體其實並不是衝着寶馬的操控去的，因為近幾年寶馬對國內市場車型的調校，正在迅速朝着舒適性方向轉變，畢竟這才是國人更加註重的地方。
另外，在價格方面兩三萬的優惠刺激，顯然不能與奔馳和奧迪相提並論，在性價比方面多少欠缺一點點，除非是寶馬真愛，否則消費者很容易倒向更加實惠的對手那裏。
相比奧迪和寶馬來説，奔馳的全面發力、凱迪拉克的飛速進步，還有途昂的不講理競爭，都體現出在高端SUV市場上，消費者已經不再拘泥於傳統豪強了，而奔馳所體現出的品牌威懾力越發強勢，還有途昂等更多以性價比優勢博出位的實力派，也值得我們關注，因為他們既能滿足我們對於面子的訴求，還能提供完善的科技化裝備，實為一舉兩得的明智之選。