近日，有在廣東珠海高欄港上班的網友爆料：在某公司門前一條兩公里的路上放了55條減速帶，而在工廠門口減速帶尤為密集，司機們通過時都感到顛簸，苦不堪言，直呼“太慘了！”據廣東台觸電新聞報道，交警部門回覆稱不是交警裝的，正在進一步調查。
無獨有偶。此前，有長沙市民反饋：濱江路的一個彎道處，短短300米的路程，竟鋪了298條減速帶。經交警調查，該減速帶是附近的施工單位防止與出入施工地的工程車發生交通事故鋪設的，屬私自施劃、未經審批。目前，交警部門已責令建設單位限期將該減速帶拆除。
所謂的減速帶，是設置在公路上使過往車輛減速的交通設施。為引起人們注意，其顏色多為黃黑相間，使路面稍微拱起以達到車輛減速的目的。通常，減速帶會設置在公路道口和工礦企業、中小學校、住宅小區出入口等。研究表明，路拱減速帶可將車輛平均速度從36.4km/h降低至24.4km/h。
然而，時至今日，減速帶的鋪裝，大有愈演愈烈之勢頭，一些負面效應也凸顯出來。在中小學校、工廠等門前設置減速帶，確保行人安全通行是必要的，但凡事都要有個度。
不加節制的減速帶設置，的確會讓過往人員苦不堪言。據受訪司機表示，如果沒有減速帶，只需兩三分鐘便能通過，現在過一次就要10分鐘。此外，由於過於顛簸，車輛所載貨物、車燈、電池等裝置也會受到影響。一言不合就裝減速帶，本身就是一種資源浪費，也給民眾帶來諸多不便。
因此，有關減速帶該不該鋪設，設置多少條等問題，理應經過科學規劃和廣泛討論。安裝交通設施之前，相關部門可通過舉辦聽證會等方式，彙集員工、居民、工廠、學校等相關利益方，充分討論是否有必要安裝減速帶，減速帶間隔距離，以及如何防止擾民等關鍵問題。相關部門也可通過實地勘察，保證確實需要後再裝，從而做到宜設則設，宜免則免。另外，交管部門也應積極有為，加大道路巡查頻次和力度，及時發現違規設置的減速帶，而非等到出事或者民眾反映後才姍姍來遲地出手。
其實，要想控制車輛速度、保障交通安全，並非只有鋪設實體減速帶這一種手段。對此，一些地方也做出了有益的嘗試。2014年，瀏陽市就開始在學校周邊設置三維立體減速標線。這種標線利用色差讓平面圖形模擬成立體圖形，可使路面產生凸起或凹陷障礙的三維視覺效果，引導司機主動減速慢行。使用這種減速標線後，車輛通過時不易產生震動噪聲，不會給司機帶來顛簸之苦，也實現了使過往車輛減速的目的。
“為政之道，以順民心為本，以厚民生為本”。動輒設置減速帶，是一種思維上的懶惰和對資源的浪費，並非解決問題的合理方式。暴露問題後，就應立即解決問題，舉一反三，從而真正確保人民羣眾走得了、走得好、走得安全。
（中國青年報，作者姬賀禮）
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