俗話説“酒香不怕巷子深”，但在現代商業社會，再好的產品也離不開優秀的市場營銷。每次我們説一些熱銷車型的缺點，總會有人跳出來反駁，這車如果真像你説的那麼差，那麼多買的人都是傻子嗎？實際上一款車型的銷量受到很多方面因素的影響，完全不是產品力就能決定的，這個市場上就有非常多的冷門好車，它們的存在也説明了營銷的重要性。
沃爾沃V90 CC
首先要説的就是沃爾沃的V90 CC，我認為這是一款接近完美的旅行車，它除了貴以外幾乎沒有短板，但貴不是它的缺點，是我的缺點。從來沒有一輛車像它這樣，兼顧了動力、駕駛、空間、乘坐、舒適、越野、油耗、外觀、內飾、環保、安全等等方面，並且每一項都做到接近完美。2.0T發動機搭配8AT變速箱，動力平順充沛。搭載第五代的瀚徳全時四驅系統，通常狀態下前後橋動力分配為95:5，極限狀態下為50:50。210mm的最小離地間隙，不放倒後排就有723升的後備箱空間。兼顧了SUV的裝載性和轎車的駕駛感受，超高強度鋼的車身架構加上沃爾沃一系列的主被動安全系統。如果預算充足，並且想要買一台旅行車，這款車是你最好的選擇。
雪鐵龍C6
雪鐵龍C6是典型的叫好不叫座的車型，動力性能方面，C6 400THP車型搭載了1.8THP發動機，最大功率211匹，峯值扭矩300牛米，匹配8AT變速箱。零百加速時間為8.7秒，對於這樣一台偏向家用定位的中級車來説已經足夠了，37米的一百到零剎停距離也足夠驚豔。
C6最突出的地方還是其舒適性，因為使用了可變阻尼減振器以及通過液壓緩衝系統連接懸架系統和車架，所以 雪鐵龍C6在濾振性上表現很好，路面的細碎振動幾乎不會傳入車內，即便是大的振動，車身也不會產生太多的餘振。隔音方面，米其林的靜音輪胎、雙層夾膠的隔音玻璃、發動機艙厚實的隔音棉讓這款車的隔音靜謐性不錯。
總的來説，雪鐵龍C6是一款明顯偏向於家用舒適的車型，18.99萬的起售價和2.5萬元的終端優惠讓這款車的實際落地價並不高，但是奈何雪鐵龍這幾年在國內市場逐漸式微，C6註定只能落得叫好不叫座的境地。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50廠商指導價33.38-46.98萬元，目前市面上有高達7萬元的終端優惠，這款車的實際裸車價已經跌到了25萬左右。很多人知道全新天籟上搭載了一台可變壓縮比的發動機，實際上早在2018年，QX50就搶先一步用上了這款發動機。前驅車型最大功率245馬力，四驅車型最大功率272馬力，峯值扭矩均為380牛·米。動力可以説是相當充沛，可以在7秒完成零百加速，相比BBA的高低功率發動機，明顯要良心的多。同時對於這樣一款1.9噸的中型SUV，其油耗也不高，實測油耗大約是8.5升左右。
總的來説，英菲尼迪QX50除了車機系統略為落後，以及品牌力較差以外，其他方面的表現都可圈可點。
謳歌CDX
如果你喜歡本田的這套IMMD混動系統，又受不了本田混動車型糟糕的隔音，那麼謳歌DCX是不錯的選擇，相比於謳歌RDX奇怪的動力調教和糟糕的後排乘坐體驗，CDX的表現要強得多。
謳歌CDX的廠商指導價是22.98-34.98萬元，目前市場上有三到四萬的終端優惠，也就是説30萬以內就可以落地謳歌CDX的混動版本。這款車定位於緊湊級SUV，相當於本田CRV的升級版，其內飾、隔音、行駛質感、豪華感都要比CRV更強。搭載的本田IIMD混動系統，可以在8秒出頭完成零百加速，百公里實際油耗5升多，全系標配可變懸掛系統，混動版本全系標配ACC自適應巡航等一整套的主動安全系統。總的來説，謳歌CDX幾乎沒有短板，動力平順省油、駕駛質感不錯、隔音靜謐性佳、空間實用、配置較高，除了謳歌品牌影響力較差以外，謳歌各方面的表現都比較均衡，只有真正懂得它的好的人才會選擇它。
斯巴魯XV
新一代斯巴魯XV是SGP全球模塊化平台的產物，除了經典的水平對置四缸發動機和全時四驅系統外，該平台對整車架構進行了全方位優化，整車底盤強度、車身剛性以及碰撞的被動安全性能相比老款有了全方位提升，
新一代的斯巴魯XV還採用了2.0L混動動力，其混動系統有豐田的技術，因此各方面的表現也非常好。斯巴魯還採用了左右對稱式全時四驅系統，這套四驅系統曾帶領斯巴魯在拉力賽中獲得無數榮譽。這款車的最小離地間隙是220mm，完全可以勝任輕度越野的工作。另外，斯巴魯XV的安全性也值得稱道，日本的JNCAP中，斯巴魯全新XV獲得了歷史最高分，斯巴魯的EyeSight系統表現可以媲美甚至超越沃爾沃的主動安全系統。對比同級別的大眾途觀、別克昂科威等車型，這樣一款越野能力強、安全性極佳的車型，難道不香嗎？
這五款車型雖然小眾，但是每款車都是好車，個個都不輸同級別的BBA車型，怎麼樣，有你喜歡的車嗎？
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