新力量駕到 中升代首選 亞洲獅為A+級轎車市場立下新標杆

4月之前，豐田一直缺少一款能夠在A+級車市場打遍天下無敵手的車型，即便是強如卡羅拉和雷凌，依然無法在與更強調空間和舒適的日產軒逸和大眾朗逸的對決中佔據絕對領先的地位，不過這種狀況在今天之後一去不復返了。

4月10日，一汽豐田ALLION亞洲獅正式上市，這標誌着一汽豐田旗下轎車陣營“龍獅共舞”（亞洲龍與亞洲獅）的組合正式出道。全新到來的亞洲獅共推出5款車型，官方指導價為14.28-17.98萬元。這台定位介乎於卡羅拉與亞洲龍之間的亞洲獅瞄準了A+級家轎市場，與卡羅拉一樣都基於TNGA-C平台打造，但車身方面有所加長，而且還搭載2.0L自然吸氣發動機。

顯然，作為定位在卡羅拉和亞洲龍之間的新車型，亞洲獅的對手很明確，正是大眾速騰這類A+級合資轎車。因此亞洲獅14.28-17.98萬元的售價相比速騰12.99—19.29的售價並不算貴。如果用速騰的入門級自動擋車型（時尚智聯版，14.19萬元）與亞洲獅的入門級車型（2.0L進取版，14.28萬元）相比，兩者售價在伯仲之間。

看似大號卡羅拉 實則小號亞洲龍

既然敢在A級後邊加個“+”號，那麼亞洲獅最大的特點自然是空間方面比卡羅拉有優勢。亞洲獅長寬高分別為4720/1780/1455(1435)mm，軸距為2750mm，車身寬大、高度與卡羅拉一致，只是車身長度和軸距分別加長了55mm、50mm，而車身軸距比同級別的速騰還要長19mm。

後排空間亞洲獅與凱美瑞相同都是980毫米，這點是卡羅拉無法比的，現款12代卡羅拉由於採用了TNGA框架的獨立懸掛，後排空間相比11代的扭力梁非獨立懸架是有一些損失的。

另外一個比較明顯的不同點體現在底盤上。雖然亞洲獅和新卡羅拉都是出自TNGA-C平台（亞洲龍等稍大一點的車出自TNGA-K平台），但是，絕不是卡羅拉底盤拉長了再換個發動機這樣的概念。亞洲獅整個底盤非常平整，全覆蓋式防護，可以看到全車大面積的隔音降噪處理，在底盤的空氣動力學方面有很多獨到設計，有效控制了風噪、胎噪、路噪、和座艙噪音。

懸掛方面沿襲了大哥亞洲龍的後雙叉臂＋前麥弗遜四輪獨立懸架。豐田多年耕耘的TNGA架構不管是操控性還是舒適性都是有口皆碑，從亞洲獅的底盤的平整度可以看到豐田在底盤上下了真功夫。

最後，動力是亞洲獅與卡羅拉區別最大的地方。亞洲獅搭載了2.0L自然吸氣發動機，匹配DCVT變速箱，發動機最大功率126kW。這款發動機的核心亮點就是缸內直噴與雙噴射的黑科技加持，壓縮比達到13:1，發動機熱效率更是達到了傲視羣雄的40％，因此在燃油經濟性方面達到5.7L每百公里的超低油耗。

而這台DCVT模擬10檔無級變速器的1擋採用齒輪傳動，與傳統CVT變速箱相比傳動效率更高起步更快，2-10檔採用鋼帶傳動，體積小重量輕，平順性與燃油經濟性更好。

這款發動機用在“亞洲龍”雖然一般，但用在比“亞洲龍”小一號的“亞洲獅”上就綽綽有餘了。而且，豐田的這款2.0升發動機口碑不錯，不但省油而且故障率低，放在全球汽車行業也絕不落後。就故障率低這一點來説，也是很有吸引力的。總的來説，定位於A＋級別的亞洲獅擁有與B級車相同的動力總成和後排空間，整體配置與質感則更貼近高一級別的亞洲龍。

外觀內飾一脈相承 使用更多豪華元素

看完了不同點之後，我們再來看看相同點。外觀方面，亞洲獅整體造型使用了更多豪華元素，採用了豐田家族化的設計語言。

稜角鋭利的造型搭配艙蓋上4條隆起的“筋線”，營造出肌肉力量感和俯衝的視覺效果，使車頭看上去更年輕、更運動。中網最上方有一條嵌入左右兩側車燈的鍍鉻裝飾條，使其既能迎合廣泛消費者的喜好，也進一步提升了豪華感，而且中網輪廓看上去還有幾分雷克薩斯紡錘格柵的感覺。底部的橫向格柵還有橫向拉寬車頭視覺效果的功效。前包圍同樣為貫穿式，兩側散熱開口造型略顯犀利，為新車帶來了不錯的動感效果。

亞洲獅在設計上博採眾長，成熟耐看，乍看與亞洲龍氣場相近，立體化的前臉隱約又有着雷克薩斯的影子，而車身流暢的線條、溜背的設計、貫穿式尾部配合TNGA的低重心，又透露着優雅與年輕。

車尾的而設計也是跟豐田最近幾年的主流風格接近，尾燈採用疊層設計，使得車尾部呈現出自然分層的感覺，立體感更強。

內飾方面，懸浮式大屏、平直的線條及立體式的中控佈局都是目前豐田家族化的特徵。不同在於，此次新車內飾增加了棕色配色、翻毛皮材質座椅，在視覺和觸覺上都更顯高級。關鍵，亞洲獅還配有12.3英寸的液晶儀表，該配置也是豐田首次引入國內，讓車廂內的科技感有所增強。

智能語音識別系統可用性很高，所支持的功能也比較豐富，而且能聽懂自然語言，算是一個亮點。前排為自動空調，通過傳統的按鍵和旋鈕控制，同時空調信息會在屏幕中顯示。看似傳統的設計讓使用更簡單、方便，而且熟悉後可以輕鬆實現盲操作。

亞洲獅全系標配TSS2.0豐田智行安全系統，功能涵蓋PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、DRCC動態雷達巡航控制系統和AHB自動調節遠光燈系統，可實現L2級的自動駕駛。大尺寸的中控屏內部集成了導航、倒車影像、智能語音識別、豐田智行互聯繫統等功能，並且接入了QQ音樂以及喜馬拉雅FM。

此外，亞洲獅還帶了一項規格更高的安全配置——與威爾法同款的PKSB駐車防碰撞輔助功能，這是豐田首次把該功能引入到轎車上。可在正向停車或低速行駛時，識別行進間車頭與車尾障礙物、倒車檢測後方行人並防止操作失誤帶來的安全隱患。配合PCS可實現全速域主動剎車功能。

百姓評車

總的來説，定位於A＋級別的亞洲獅擁有與B級車相同的動力總成和後排空間，雖然外觀設計偏向卡羅拉但整體配置與質感則更貼近高一級別的亞洲龍。儘管當下合資轎車市場的競爭激烈，但在看似飽和的市場之中，也一定藴藏着未被滿足的差異化需求，一汽豐田亞洲獅正是為此而來。轎車層面，卡羅拉與亞洲龍的強勢無需多言，如今亞洲獅以極具侵略性的價格上市，力爭彌合緊湊級與中級轎車的市場縫隙，完成轎車市場的產品閉環。