沒買車的有福了，這款別克配2.0T提速輕快，大七座舒適感滿滿

別克新的SUV旗艦車型昂科旗正式發售，本文將重點放在昂科旗的空間使用感和新車綜合道路狀況下的動態表現上。

再看昂科旗，教授仍對雕刻感十足的車體造型感嘆不已，別克的設計確實進步很快，新車的臉價值也越來越高了。沒買車的有福了，這款別克配2.0T提速輕快，大七座舒適感滿滿。

首先，昂科旗的尺寸在同類車型中沒有明顯的優勢，內部的乘坐空間也不能説特別大，但是，與競爭對手相比，昂科旗的座位調節範圍巨大，尤其是中列座位前後調整範圍大，可以使第二排乘客保持拳頭腳的空間，同時為第三排乘客留出相對充足的腿，空間，昂科旗的第三排座椅，即使受到頭部空間和坐墊長度、高度的影響，也適合緊急使用，但多數腿的空間還是可以改善乘坐的感覺。

第二排座位的前後位置和靠背角度的調節範圍很大，乘客可以輕鬆地找到適合自己的坐姿，長坐墊為腳提供了良好的支撐，全平地台很照顧第二排中間座位的乘客的心情。

第三排只能作為緊急座位看，如果第二排乘客想犧牲腿部空間的餘裕，第三排乘客也可以“不抬起腿”。

全景天窗為提高車輛的開放感提供了幫助，有效降低了第三排乘客患幽閉恐懼症的風險。

除此之外，股份有限公司在行李箱空間調整的便利性方面也表現出色，例如，第二排的座位可以一鍵打倒，第三排座位也可以電調節靠背的角度，但是，實際使用時，第三排座椅靠背的控制按鈕響應速度稍慢，另外，控制按鈕在後備箱的側面，第三排乘客很難從第三排開始使用，雖然皮箱的結構較低，但相對較低的成本，一觸即破。

昂科旗搭載了2.0T的可變汽缸渦輪增壓發動機，在那之前的田賽運動場上，教授感受到了這個引擎的出色動力表現，在這次實際道路試運行的過程中，教授感覺低扭矩的表現很出色，在停着的城市的情況下，可以提供十分快速、平穩的驅動力。

該變速器在舒適模式下積極地進行齒輪升級，但動作不快，齒輪之間可能會有若干動力中斷，換擋過程比較順暢，時速95km/h的話就使用9個齒輪，在較寬的區間裏也沒有行駛，我感受到了明顯的挫折，這個9AT變速器的舒適性很好，但是，昂科旗作為大型SUV搭載的基於發動機的排氣量只有2.0L，速度在100km/h以上的話，力量會稍微不夠，變速器需要連續降低幾個等級，將發動機的旋轉速度提高到3500rpm以上的話，可以得到更好的加速效果。

但是，在試運行中，我們發現這個9AT變速器的7段到9段可以作為高速巡航用的齒輪來使用，全力加速時，只需使用1至6段，即可滿足大部分需求，那個高級位的存在，對降低車輛的高速巡航時的引擎的旋轉速度有降低耗油量的效果。

但是，教授發現，這種位置的齒比也以同樣的速度在變速機上有多個齒輪選擇，在運轉中昂科旗的變速機頻繁地發生變速，但是，這個變速器的變速動作非常順暢，這種現象不會影響舒適性。

關於昂公司的懸掛系統，原麥夫森的拉桿結構在這類車型中不多，提到了CDC適應避震系統，在之前的實地試車中，教授充分感受到了CDC自適應避震系統的威力，使用舒適模式時，避震器的衰減降低，通過轉爐可以得到更好的濾波性能，另外，在使用運動模式時，避震機的衰減會提高，帶來更強的支持力，控制曲線中的車體姿勢，在實際道路試運行過程中，轉角過濾了路面的微振動，給乘客帶來了良好的乘坐感覺，在前一個地方的試運行期間，關於以比較高的速度通過大洞時發生的若干跳躍現象，這次在以日常運行速度進行的道路試運行中沒有明顯的感覺。

在使用運動模式時，這個大7座的SUV依然在轉彎中傾斜着明顯的車身，但是比起舒適模式明顯改善了，消震減震器的提高也使道路感更加鮮明，更多路面的微振動被輸送到車輛，但是，昂科旗的座椅設計並非運動性而是傾向於舒適性，支撐駕駛員身體側面的感覺不夠，司機在高速旋轉時無法很好地包住駕駛員和乘客的身體，因此發生了大幅度的身體移動，因此，即使運動模式的CDC自適應減震器系統使轉角的車身姿勢更加穩定，也不適合激烈的駕駛。

昂科旗作為別克的最新車型，是基於通用豪華SUV平台開發的7座車型，在外觀設計、內飾材料、空間自由度等方面給教授留下了深刻印象。

“感受力”的部分清楚地表現了“活力”的重要性，與駕駛體驗和乘坐感覺無關，提高舒適性和放鬆感很重要，不適合重視駕駛樂趣的車主，2.0T的發動機在驅動這樣大小的車體時，還是有點吃力，所以以更高的速度表現得更清晰，另外，在實際體驗中，得知安可旗的中心面板反應緩慢，作為這個級別的新車，多少有些失望。

當然，除了駕駛的樂趣之外，昂科普公司在視覺感受性、材料等級、乘坐的舒適度等方面也被期待為超越同級別眾多車型的豪華中大型SUV。