在我印象中，奧迪是BBA中最為低調的一個品牌，同樣它也是最具設計感的一個品牌，就比如這台奧迪A5。
其實作為一名汽車資深愛好者，對於汽車形態的研究從未止步，越來越到後面發現，並不是每一種形態都適合所有的汽車品牌，就比如這台奧迪的A5，放在寶馬，或是奔馳的身上，我都覺得非常違和，但是在奧迪的身上，我就覺得一切都美的不可方物，這並不是吹噓。當你真正近距離接觸這款車之後，你就會相信我所説的。
在我們拍攝到一半的時候，旁邊路過的大哥降下它的車窗，對我們比了一個大拇指，並説這車真漂亮。沒錯，即使停在這裏一動不動，它的美都會滲入你的每一個毛孔 - 特別簡單，這輛車就是美！
它的前臉依舊是經典的奧迪家族化的設計，比如類似RS六邊形的進氣格柵，內部做了燻黑的處理，省去了後期改裝的麻煩；還有它前格柵上的quattro，無時無刻都讓你感受到奧迪A5的魅力，開着它，真的是一種享受。
奧迪作為燈廠，在燈光部分的表現絕對不會讓你失望。不得不説，新款奧迪A5在升級改款之後它的LED大燈造型相比較上一代車型簡直不要太好看，並且在鎖車或者解鎖的時候還會有動態的流水效果，就是這些細節部分會讓你十分動容。此外這款頂配車型還提供了矩陣式激光大燈，夜晚的時候真的不要太給力。
側面其實相比較上一代車型的變化比較細微，不過這也是它最美的角度，溜背的設計在我看來簡直就是為這款車打造的，這款車還採用了19英寸的輪轂，造型也非常運動，年輕人，需要的不就是這點嗎？
45度角觀察奧迪A5永遠都是最好看的一個角度，溜背的車身設計，以及修長的車身線條，還有碩大尺寸的輪轂，用我們同事的話説就是百看不厭。
先彆着急看內飾，在進入內飾之前它還有一個特點，就是無框車門，在打開車門的瞬間車窗會自動下降一部分，防止發生剮蹭，這樣的細節，在常規車型上根本就無從體驗。再加上溜背式的車尾，買它的用户我敢斷定有一半以上都是衝着這個去的，換作是你，你也會這麼做！
如果給奧迪換上一套寶馬或是奔馳的內飾，我還真不會買單。先不要急着否定我的答案，因為廠家也不會這麼做。試想一下，奧迪自始至終都是以一副官車形象越來越深入人心，雖然在豪華程度上確實相比較寶馬和奔馳有所不及，但是它也是BBA中最不同於其他兩家的獨一份。
尤其在如今已經前景一片大好的前提下，奧迪根本不會對自己痛下狠手，反倒如今這套看着沒什麼特點的內飾設計，才更符合奧迪的身份。當然以上僅是跟奔馳和寶馬最對比，相比較市面上其他品牌，奧迪的這套內飾設計還是有過之而無不及。
比如按鍵的質感，這輛奧迪A5按鍵的質感相比較寶馬和奔馳來説真的相當出色，每一個按鍵都沒有絲毫的鬆鬆垮垮，或是噪音，並且按下去之後的反饋也十分出色。其次在做工以及用料方面，它也讓你無可挑剔。
不過上一代車型車機系統引得了不少消費者的吐槽，不過這一代經過全新升級之後10.1英寸MMI觸控顯示屏無論是在反應，還是流暢度上面，都與同級別車型打了個平手，同樣支持CarPlay以及CarLife，還有GPS導航等信息。如果在開車過程中覺得無聊，隨便聽一首音樂，都會帶來現場般的感受，這是因為這款奧迪45 TFSI quattro提供了B&O;音響系統，並提供19個揚聲器，開着它上下班，或是出遊，可以説非常享受。
關於這輛車的後排，其實作為一款家用車來定義的話，還是足夠的，由於它並非國產車型，所以並沒有像奧迪A4L那樣寬敞，總的來説，只要不是身高超過185以上，都能坐的比較舒適。
不過這款車最讓我着迷的，還是它2.0升的發動機以及這套Quattro四驅系統。首先這台發動機的最大功率為185千瓦，峯值扭矩為370牛·米，0-100公里/小時加速僅需6.4秒。當然實際的感受也是如此，使用彈射的方式，在起步階段整體的表現會非常穩健，並沒有多餘的打滑，這主要還是得益於這套四驅系統的加持，其次雙離合變速箱在中途換擋速度非常快，沒有絲毫拖沓。
它的四驅系統由原來機械式改為了智能四驅，雖然飽受爭議，但是好在這套四驅系統的效率還是非常高的，其次相比較原來的機械式四驅系統，這套四驅還能一定程度上減少油耗，何樂而不為呢！
而在運動模式下，這輛車還會營造出一定的聲浪，帶來聽覺上的刺激。可惜由於條件限制，並沒有到山路上一睹整套動力以及四驅系統的風采。
不過底盤的質感依舊是熟悉的奧迪“味”，穩紮穩打形容它非常切合，並且由於尺寸緊湊，所以它的整個駕駛感受會比奧迪A4L更輕快，更靈活。而在噪音部分，由於是採用了無框車門，所以在速度到達一定程度上之後，這台車還是有明顯的風噪，不過想想它帥氣的外觀還有無框車門，這些都算不了什麼。
楓行視界：趙鵬輝