在最近兩天的文章中，作者和大家聊了很多關於越南經濟發展的故事。隨着生活的逐步富裕，越南的人們也開始追求生活品質，例如私家車的數量逐步增加。但出現了一個非常奇怪的情況，在日本的大街小巷，基本上清一色的日系汽車，偶爾出現了德國或者美國生產的汽車。不過，幾乎沒有我國汽車的身影。那麼，為何會出現這樣的情況呢？今天，我們就聊聊越南的經濟發展。
越南原本是一個非常傳統的農業國，在近現代歷史上，越南先後淪為了法國、日本的殖民地。在40年代中期，日本戰敗投降以後，越南才重新獨立。不過，越南隨後進行了長達30多年的戰爭，與法國、美國作戰。1975年，越南完成了南北統一以後，並沒有偃旗息鼓，轉入發展經濟和恢復生產的工作。而且開始了對外擴大自己的勢力範圍，1978年，越南出兵20多萬，佔領了自己西部的兩個鄰國。
並且與周邊其他國家，展開了長達10餘年的對峙。長期的武裝對峙，導致越南必須維持數量龐大的軍隊，這對越南的影響很大。長達幾十年的戰爭，導致越南經濟百業凋敝，普通越南家庭的生活條件很差。越南自身沒有力量維持長期的戰爭，基本上依靠蘇聯的援助和支持。進入80年代中期，由於自身經濟的問題，蘇聯停止了對越南的一切援助。這讓越南陷入了非常尷尬的局面，自己當然無力繼續打下去。
因此，越南開始迅速調整與周邊各國的關係，從北線和西線撤軍，裁撤了50多萬的軍隊，讓勞動力重新進入生產崗位。1986年，越南開始了著名的革新開放，類似於我國的改革開放。但是由於戰爭還沒有徹底結束，越南經濟在80年代後期的發展速度並不快。進入90年代前期，越南經濟才完全進入了正軌。
越南擁有數量充足的廉價勞動力，很多國外企業在越南各地投資建廠，直接帶動了越南的經濟發展。截止目前，越南全國總計有9700多萬人口。按照最近的標準，越南工人每個月的平均工資大約摺合1500元人民幣，類似於我國21世紀初期的情況。隨着經濟水平的發展和生活質量的進步，越南普通百姓的生活也越來越富足。從90年代後期開始，越南人開始大量購買摩托車。截至目前，越南總計擁有4500多萬輛摩托車，而且以每年300多萬輛的速度增長。相當於每兩個越南人，就有一輛摩托車。
其實，如果去除老人和兒童以外，越南的成年人幾乎人手一輛摩托車，越南是世界第四大摩托車市場，這是非常巨大的利潤。請注意，越南的摩托車，幾乎清一色的日本摩托。日本摩托車企業佔據了越南98%的摩托車市場，其他國家的摩托車企業在越南幾乎無利可圖。其實，在90年代，韓國、美國、日本、中國、德國等各國的摩托車企業都進入了越南。
經過將近10年時間的反覆博弈，日本摩托車徹底佔據了越南市場。我國摩托車為何沒有能夠把握時機呢？我國摩托車的價格比日本摩托車便宜三分之一，這是我國摩托車企業的優勢。但是，我國摩托車20多家摩托車企業相互競爭，都打價格戰，價格下降意味着成本也必須下降。久而久之，越南人發現我國生產的摩托車，質量上不如日本摩托，而且發動機壽命也存在明顯的差距。因此，日本摩托車佔據了幾乎整個越南市場。其實，在汽車方面也是類似的情況。
在越南全國的9700多萬人中，大約有700餘萬人，每月的收入超過了5000元。這在越南屬於絕對的高收入人羣，這些人已經不屑於騎摩托車出門。越南的中高收入人羣，開始購買各種樣式的私家車。由於日本摩托車的影響力巨大，日本汽車也佔據了越南的大部分市場。在越南的大街上，幾乎到處都是日本生產的汽車，其中又以豐田為主。
偶爾能夠看到德系或者美系，但數量非常少。根據統計，日本汽車企業佔據了越南80%以上的市場，剩餘20%的市場被其他國家平分。在越南各地，很少看到我國汽車的身影。當然，並不是沒有，在越南最北部的幾個省，能夠看到我國生產的汽車，但還是日系車居多。其實經過幾十年的發展，我國的汽車水平越來越高，在很多方面並不差。但是由於各種原因，我國生產的汽車很少進入越南市場。其實，在我國內陸地區，也是各個系列相互較量的舞台，例如德系、日系、美系、韓系、國產，還有其他比較小眾的類型。
我們繼續聊越南，從2019年開始，越南的國產汽車開始走進市場，而且售價還不便宜。摺合人民幣，將近13萬元。不知道對於越南的中高收入人羣來説，願不願意花這個價錢買國產車。其實，日本產品的形象，在越南已經根深蒂固。除了摩托車和汽車，其他日本商品在越南的銷路都不錯。越南的一些私人學校，外語課甚至學的就是日語。那些越南中高收入家庭的孩子，有相當一部分前往日本留學。
其實，這些長期固有觀念和思想偏見造成的，在很多方面，其他國家的商品並不比日本的差，甚至更好。但由於一系列的原因，造成了日本商品在越南一家獨大的情況。日本很多企業在越南投資建廠，直接帶動了越南一些地區的經濟發展，這也是一個原因。關於越南的故事還有很多，作者在以後的文章和大家慢慢聊。