近段時間，國內車市關於威馬的聲音不少，繼上交所宣稱威馬將在科創板上市之後，業內人士紛紛發表看法，核心點差不多都在一個問題上，即威馬為何選擇登陸科創板，而不是A股？
在筆者看來，原因有以下三點。
首先，科創板的入市門檻看似不高，但和它的名字一樣，匯聚了大量有技術實力的高科技企業，一定程度上，它可以被視為展示國家科技實力的窗口。而威馬汽車是一家集科技、研發、製造及產業鏈資源為一體的新勢力造車企業，與科創板的特性相契合。選擇登陸科創板，對威馬的輿論導向將起到積極作用。
其次，在威馬之前，科創板還未出現擁有整車製造能力的企業登陸。因而，只要上市成功，威馬便是科創板新能源車領域的第一股，再加上威馬本身就擁有諸多光環加持，自然也就能獲得更多機構投資者以及散户投資者的青睞。
除此之外，威馬在科創板上市也在一定程度上代表了它對科創板的支持，上交所對其上市審查的速度之快，也同樣説明了科創板對威馬的認可與扶持。
最後，科創板的上市流程較為複雜，從審查到上市的時間線較長，這在一定程度上可以幫助威馬緩解在現金流上的壓力。
除了“威馬將在科創板上市”這一熱點話題以外，威馬第三款量產車型——威馬W6的正式預售，也為這個品牌帶來了比較多的聲量。
W6最大的亮點便是搭載了“無人自主泊車系統”，該系統可讓威馬W6在一些特定環境（停車場）下實現無人自主泊車入位/出位。
而外觀方面，W6依舊延續了威馬家族一貫的設計語言，前臉部分同樣採用新能源車型標誌性的封閉式設計，搭配兩側造型犀利的全LED大燈，看上去非常簡潔，而燈組下方豎直排列的日行燈則營造出類似於“淚眼”的視覺觀感，在一定程度上為整個前臉增加了不少設計感。
側面部分，威馬W6車頂採用了當下流行的懸浮式設計，搭配雙色運動輪轂，看上去比較符合年輕消費者的審美需求。而車身尺寸方面，威馬W6的長寬高為4620/1847/1730mm，軸距達到了2715mm，定位將介於威馬EX5-Z以及EX6 Plus之間。除此之外，威馬W6的尾部設計除了擁有貫穿式尾燈之外，並無什麼亮點，仍是採用傳統SUV中規中矩的設計語言。
將視線看向車內，威馬W6採用了全新的設計語言，除了前衞的雙連屏設計外，在中控台下方還擁有一塊觸控屏，搭配經典的旋鈕式換擋，為車內營造出了不俗的科技感。
動力方面，威馬W6將搭載一台最大功率為160kW的電機，在續航里程方面則提供520km/620km兩種版本可供選擇。
寫在最後
今年可能是威馬的一大轉折年，如果能夠上市成功，能夠獲得更廣闊的融資渠道以及創造強大的虹吸效應。同時，今年威馬也有新產品投入市場，首當其衝的W6，一看就是奔着“走量”來的。多管齊下的威馬，能否實現“後來居上”，今年至關重要。