自2014年上市，六年未曾換代的日系三劍客之一：奇駿，如今疲態盡顯。
一方面，原本和CR-V呈膠着狀態的奇駿在過去的一年裏，被迅速拉開差距，
2020年和CR-V銷量相差了7.5萬輛。
同時，一直力壓RAV4一籌的奇駿也開始被競品趕超。
如果考慮到目前豐田、本田開啓的雙車戰略，那麼CR-V+皓影，RAV4+威蘭達姊妹車型則遠遠將奇駿甩在身後。
更危險的是
在奇駿自身銷佔比中，高配2.5L四驅車型銷量不斷萎縮，
2018年的數據是16.3%，2019年僅有10.8%，去年這個數據降到10%以內。
與之對應的是CR-V混合動力銷佔比達到14.8%以上，一豐的官方數據也顯示RAV4 2.5L車型佔到總銷量的20%以上。加上奇駿終端的大幅優惠，其實際成交均價已然遠低於CR-V和RAV4。
很明顯，對比同級，奇駿無論是銷量還是品牌溢價力正在逐步下滑。那麼，曾經的王者為何會陷入到困局之中？
廉頗老矣
一個關鍵因素是奇駿“廉頗老矣”，面對不斷湧現的後輩和煥然一新的勁敵，三代奇駿除了降價，產品力上“有心無力”。
首先是造型設計。
2014年甫一上市的三代奇駿，就以“城市+越野”的全新定位在緊湊型SUV市場開闢了全新的道路，煥新的日產家族V-motion語言，既兼顧了城市SUV的時尚又保留了越野車的硬派，給了消費者十足的驚喜。
但六年過去了，造型上修修補補的奇駿多少有些跟不上時代的步伐。一方面包括CR-V、RAV4在內的同級合資SUV，一改過去油膩的形象，特別是TNGA架構下的RAV4徹底換臉成功，從中年男變身小年輕。就連一向保守的大眾都先後推出探嶽X和途觀X等轎跑化SUV，以迎合年輕人對時尚和運動的喜好；另一方面，自主品牌不斷推陳出新，打造了UNI-T、UNI-K、領克01、星越、ICON等極具未來感和時尚感的新車，奇駿在造型上無可爭議的落伍了，自然難入年輕用户的法眼。
其次是動力老舊。
在性能更出眾的渦輪增壓發動機逐漸成為緊湊型SUV動力標配的今天，奇駿依然靠2.0L/2.5L+CVT兩套自吸動力打天下，但是它既沒有馬自達創馳藍天自吸對人馬一體駕控樂趣的極致追求，也沒有TNGA架構下豐田2.0L自吸和2.5L油電混動的強大性能，唯一的低油耗優勢在同級又不算明顯。何況，奇駿CVT變速箱異響、頓挫、漏油問題不斷，又拖累了整車的口碑。
所以，無論是想要穩定性、耐用性還是動力性能，奇駿相對老舊的自吸動力都算不上優秀。
再有智能化配置低。
奇駿主銷的2.0L車型全系沒有L2級自動駕駛輔助，包括主動剎車、車道保持、疲勞監控、全速自適應巡航在內均沒有配備，僅僅從指導價24.43萬的2.5L四驅豪華版才開始搭載。作為對比，RAV4全系標配了TSS智行安全系統，CR-V除低配外，從主銷的19.58萬兩驅都市版就已經配備。
只要和同級一對比，奇駿的設計、動力以及智能化短板立刻凸顯。
優勢不再
更重要的是，奇駿過去的核心競爭力也開始被同級趕超。
比如大空間。
一直以來，在緊湊型SUV市場，奇駿都以“高半級”的尺寸下壓CR-V、RAV4、途觀等主流合資SUV。但如今，在短前後懸和長軸距的設計理念下，一汽-大眾探嶽雖然車長不如奇駿，可軸距達到2731mm，實際駕乘空間超越奇駿，實現了同級最佳。
探嶽後排空間
與此同時，廣本皓影、廣豐威蘭達同樣在尺寸和空間上再進一步，對大空間有剛需的消費者不再僅奇駿一車可選。
再比如高性價比。
和奇駿一樣，以德係為首的探嶽、途嶽終端也有着較大的優惠，其所有配置車型優惠都在2萬以上。以探嶽為例，22.09萬起售的探嶽330TSI兩驅豪華版實際終端售價18.6萬左右，比起奇駿2.5L低配更有競爭力，更何況大眾的品牌力本就高過日產一籌。
事實上，自大眾探嶽、途嶽上市以來，奇駿的對手就不再侷限於日系CR-V和RAV4，在前二者銷量不斷攀升的同時，奇駿的市場份額也在逐步萎縮。
挑戰大於機遇的第四代奇駿
當然，作為日產家族的核心支柱之一，東風日產自然不會放棄奇駿，有消息稱姍姍來遲的第四代奇駿將於年內正式量產上市，但從目前已知信息看四代奇駿的前景不容樂觀。
其一，沒有帶來顛覆性的產品力。
造型上，四代奇駿似乎想走回第二代奇駿的硬派路線，新車對前臉、腰線和車身比例進行了更多“越野化”處理，看起來會更大氣、硬朗，不過從網友的評論來看，奇駿的新設計並不討喜，唯一的看點是內飾質感和科技感提升了不少；三大件方面，萬眾期待的2.0T VC-Turbo發動機並沒有出現在新奇駿上，已知的消息是依舊搭載2.0L/2.5L+CVT組合，這樣一套動力，接下來不管是對標兩田的混動，還是大眾的TSI+DSG都不具備競爭力。
其二，日產品牌力的下滑。
對比這兩年依託TNGA和MQB平台風生水起的豐田和大眾，“技術日產”既拿不出讓人信服的三大件（VC-Turbo無論是性能還是燃油經濟性在天籟身上都沒有一炮打響），也沒有面向未來的技術平台，東風日產這兩年靠着早期積澱的口碑和降價才換來了好看的銷量數據，卻直接導致了品牌力的下滑，對於走高端路線的四代奇駿來説，影響深遠。
加上皓影、威蘭達已經站穩緊湊型合資SUV市場，所以，實力有限、技術優勢不再的四代奇駿很有可能重蹈天籟的覆轍，而一旦再失去奇駿在高端SUV市場的支柱作用，那麼東風日產就真的危險了。
