傳祺GS8曾月銷過萬，成為國產中型SUV的標杆，叫板豐田漢蘭達，為何如今人氣不高了？
常言説：打江山易，守江山難，這句話放在傳祺GS8上太貼切了。2016年10月，傳祺GS8上市後一炮而紅，直逼漢蘭達，甚至還要加價提車。
但是，在隨後幾年的時間裏，傳祺GS8迷失了，一直沒有升級改款，到2020年的月銷僅有千餘輛，實在有些慘不忍睹。升級之後的2021款傳祺GS8，無論是從品牌力、產品性能還是整體質感來説，都沒有絕對的競爭優勢。
如今，在20萬元左右的購車區間，消費者幾乎找不到選購傳祺GS8的理由，這就是殘酷的現實。在井噴的中型SUV市場，傳祺GS8早已乏善可陳，傳祺GS8早已無法激起多大的水花。
傳祺GS8如同曇花一現一樣消失在我們的視線中，根本原因是廣汽傳祺沒有持續經營GS8，因而在跟漢蘭達以及國產中型SUV的較量中敗下陣來，讓它變成傳祺旗下一款“食之無味，棄之可惜”的雞肋車型。
從外觀上來看，2021款傳祺GS8可謂是“換湯不換藥”，依舊是偏向商務的成熟穩重風，方正的外觀設計，讓人感覺很硬派，但其實只是輛城市SUV。這種沉穩的氣質放在2016年絕對能迷倒一幫人，但現在已是昨日黃花。
進入車內，傳祺GS8也沒有什麼花裏胡哨的元素，對稱的內飾設計看上去非常的舒服，適當保留的實體鍵增加了不少實用性，雙液晶大屏的科技感也比較強。
但是，儀表台與前門的間隙不得不讓人吐槽，實在是太大了，和20萬級的售價區間完全不符，中控儲物盒的蓋板也是個“指紋收集器”，觀感不佳，後期改款時略做調整就好了。
客觀地説，傳祺GS8當初能獲得消費者的認可，除了外觀、內飾外，其率先採用的愛信6AT變速器也同樣吸引了不少消費者的選擇，如今則是另外一番景象。
以指導價18.58萬元的2021款390T 兩驅暗夜騎士版為例，2.0T發動機最大功率185kW，最大扭矩390N·m，看起來動力參數非常出色，但變速箱依舊是6AT，面對競品已經沒有亮點，而且油耗偏高，這也讓其競爭力大幅下滑。另外，它還需要加95號汽油，餵養起來比較精貴。
可以説，發動機以及發動機與變速箱的匹配問題是傳祺GS8最大的癥結所在。發動機的“噠噠”異響，已成為檢驗是否買到正品GS8的強制標準，而由於其低扭太高，變速箱的設計又不喜歡降擋，只能用變矩器滑動來解決問題，自然存在油耗高、熄火等問題。有果必有因，當傳祺GS8最大的“癥結”撐不住的時候，銷量暴雷那是遲早的事情。
作為傳祺的旗艦SUV和中國品牌汽車的後起之秀，GS8從誕生之日起便備受矚目，曾經有過一陣短暫的輝煌，但近幾年的市場表現着實令人遺憾。按照這個下滑的速度，傳祺GS8基本上快廢了，實在是有些可惜。
2021款傳祺GS8捲土重來，抱着怎樣的野心不好説，但肯定是想找回一些面子的，但市場表現到底如何，還需要時間來檢驗。特別是面對競品的猛烈炮火，傳祺GS8充其量也就是一個二流選手。
這也説明，在競爭激烈的汽車市場，沒有永遠的贏家，一切靠運氣得到的，終究會憑實力輸掉！一款車型想要保持生命力，唯一要做的就是儘可能迎合市場，不斷滿足消費者的需求，否者只會被市場淘汰。
傳祺的崛起離不開SUV，傳祺的下滑也繞不開SUV。總之，希望傳祺GS8能夠早日翻身吧！