哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師英俊，我是一名有着多年維修經驗的維修技師，現在是檢車家二手車檢測師，可能張的太英俊了，出去幹活的時候人家總覺得我不像個修理工，但是我看二手車還真的有一套~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
不知道有沒有發現現在二手車行業比以前要規範很多了，相信很多行業內的朋友應該是比較清楚的，以前二手車行業那叫一個風起雲湧，暗流湧動，桃花潭水深千尺啊。
但是現在在短視頻的出現後是好了不少啊，很多人也敢買二手車了，不像以前二手車交易好多都是車行之間批發，這個城市到那個城市，而且量還不小，可能很多朋友會問這樣還能掙錢，其實這個和新車也有相似之處，比如有些城市就喜歡日系車，而有些城市就喜歡大眾，那麼之間就會存在差價對不對，所以車商多多少少還是能掙點，不過也有同行坑同行的情況，今天就有這麼一件事兒，同行之間過招，看誰是大哥啊。
咱們再來今天的主角：途達 2020款 2.5L 自動四驅旗艦版，出廠時間：2019-11，初次登記日期：2020-03，表顯里程：0.7萬KM，新車指導價：24.83萬，車行報：21萬左右。英俊我受一位客户委託去檢測一台準新車的途達，這位客户是一個車商，而賣家也是一家車行的老闆，兩個人都不在同一個城市，客户因為店上人手不夠，而與賣家又是第一次合作，客户就有點不太放心，而且據客户和我在電話裏交流得知：當時賣家告訴客户這車是朋友的寄售的，車輛之前有改裝過，同時右側存在輕微磕碰傷的不嚴重，叫我務必幫他好好的看下。
和車行的銷售大哥溝通後，拿到鑰匙英俊便開始檢測了：首先還是外觀部分，我們看到前槓部分有明顯的拆卸痕跡，而且後期安裝還不到位，縫隙比較大，這個可能也是復原的時候沒有安裝到位，而且前前槓處也看到有明顯的後期噴漆飛漆的情況，同時葉子板裝飾蓋板處，因為改裝也已經缺了一大塊了，可以透過這裏清楚的看到底盤內部情況，所以改裝需謹慎呀，不然恢復的時候確實頭大。
説實在的日產途達感覺性價比還不錯誒，又大還能去越野，價格你不説有多便宜，至少不像其他哪些車動不動要加價嘛，但是這車的銷量在SUV排行榜上卻在20多名，這是為啥呢？英俊不太熟悉這個車，有了解的朋友可以來聊聊。
銷售看我在對這個位置檢測時，還對我強調到這車存在改裝，他還怕我不信車輛改裝的情況，所以除了讓我看了正常的手續以外還將兩本行駛證都給我看：一個是改裝後備案的，一個是現在復原之後備案的，這裏就可以看到車輛前槓部分的改裝程度，安裝這個前槓就是為了有跟好的接觸角，讓車輛有更好的通過性，但是好像改裝也沒多少天，這就不要了？去越野輸了，就賣掉了？真是有錢任性呀！
我們接着下面的檢測，我們先看前蓋部分，這裏的數值是正常的，並未發現有鈑金噴漆情況，左前葉子板處檢測，也未見異常，左A柱以及左C柱檢測的也未發現有切割或者後期修復痕跡，得到允許後我把車門的膠條扒開來看也都沒啥問題，左側一路檢測過來符合一個“準新”車的樣子，都未發現有噴漆或者鈑金情況。
接着我們轉到車輛的後部，看看是否存在追尾情況，後蓋部分的檢測，並未發現有噴漆或者鈑金情況，但是後槓部分有明顯的噴漆修復的痕跡，雷達套頭處有明顯的飛漆情況。
車輛的地盤比較高，可以從下部檢查下後圍板的情況，這裏也可以看到後圍板部分並未有明顯的變形修復情況，同時車輛後備箱導水槽處檢測，也並未發現修復痕跡，到目前為止車輛的車況還是比較良好的。
但是轉到右側的時候，我們就開始發現問題了，右後葉子板部分發現了鈑金的情況。而且在右下邊梁部分也發現了鈑金噴漆的情況，而且數值不低，不僅僅是下邊梁外部存在鈑金情況，連下邊梁內部都同樣存在着鈑金情況，這個就比較嚴重了！外部還可以説是不小心剮碰到，內部都有損傷基本是撞擊才能導致的。要知道這個位置那麼靠近右B柱，所以我打算看下B柱位置，不看不知道，一看下一天，這個位置的數值也很高，説明這裏也變型了，按照國家標準屬於事故車了哦！這叫傷的不嚴重？傷的不嚴重應該只是外側受傷或者説覆蓋件受傷，但這個怕不算了吧！
接着我們來到上部，同樣的發現了存在鈑金修復的情況。大家可以看剛剛同樣位置的對比圖片，就知道這個情況有多嚴重，連上邊梁部分都未能倖免，同樣的鈑金修復。
真好奇這是什麼車撞到這輛車的啊？難道是貨車？這力度要是再大點怕......之前客户就交代有啥問題馬上跟他反饋，看到這裏我就覺得必要給他反饋一下了，接着我把我測量這裏數值以及其他證據的視頻發送給了客户，客户在電話裏聽到後先是沒説話，大概有個十來秒他自言自語説了句：內部都變形了哦，這就比較難受了，這樣我找他（車行賣家）説説先，本來是同行還給了他點定金，你先等等我。
接着粉絲去跟同行溝通去了，也沒叫我們停下來，那我們就接着往下看，在右前門部分，我們也同樣看到了鈑金修復情況，這裏應該是一開始的撞擊點了，而且力度不小，為啥説力度不小，我們在檢測車門螺釘的時候，發現了螺釘也有明顯的拆卸痕跡，應該是變形之後車門也要調整了。
外觀檢測不少問題，尤其是右側B柱的位置根據國標定義為事故車了，而且這車的右側碰撞是不小的，不過你説買來有多大的安全影響，有還是有的，畢竟你怎麼修復都打不到原廠的堅硬度了，第二次衝擊都承受不住的，如果裏面還坐車人那就不好説了，不過也能使用，但是價格肯定是兩種價格了。
接着我們轉到發動機部分的檢測，檢測前先介紹下本車的動力配置，本車搭載的是日產型號為QR25、2.5L發動機，這個發動機基本是日產主打系列，在奇駿還有天籟上面都有應用，與之匹配的是Jatco 7速自動變速箱，畢竟是帶大梁的越野車型，配個CVT變速箱還是差點意思的，畢竟低速時間長了CVT變速箱容易過熱，而越野車通常也是低速高扭的運轉。
右邊有那麼大的事故，前面是不是也有，我們就好好看看了，就怕是前面也有，導致改裝件也損壞了，就用回原來的，畢竟車現在估計車主也是不想要了，這裏看到前蓋螺釘並未有明顯的拆卸痕跡。
兩個葉子板邊梁處也並未發現有變形修復的情況，葉子板及大燈處的螺釘也未見有明顯的拆卸痕跡。基本排除前部出現嚴重碰撞事故的可能性。
接着我們看下發動機部分是否存在啥情況，車輛的公里數確實不大，日系車這個公里數出現問題的幾率比較低，這裏可以看到氣門室蓋處還是比較乾淨的，發動機機腳處也並未發現有拆卸的情況，而且發動機部件都還比較乾淨，説明實用時間確實不長。
接着對車輛的油液以及電瓶進行檢測：機油部分檢測發現了有變質情況，後期需要及時更換了，但是感覺車輛好像首保都沒做呢？誒，如果沒做的話還能省點哈。電瓶部分檢測，雖然是良好的，但是也需要及時充電了，看來車輛也是停放比較長時間了，導致電量不足。不過車輛發生那麼大的事故了，估計修復時間也不短。
接着我們進入車輛內部，進行內飾部分的檢測。我們先來看一下車輛的表顯公里數，表顯里程數為7693KM，按日系標準“磨合期”的十分之一都沒到，妥妥的“新”車一個，但是這個水還是深。
接着我們看一內飾的磨損程度，可以看到雖然才7千公里，但是主駕駛座椅已經有明顯的磨損塌陷了，看來原車主噸位也比較大呀，才7000公里就能做出這種痕跡，再開段時間那還了的？而且座椅螺釘處有明顯的後期拆卸痕跡，就這？還7千公里？
但是座椅下部螺釘並未發現有明顯的鏽蝕情況，轉向柱檢測也未發現有明顯的鏽蝕情況，那座椅處的拆卸應該是為了維修啥東西了，但是這個公里數有啥好修的？這車動手的地方不少啊，有點不對勁！
這節奏泡水過？湊近點穩味道還不小呢！不過檢測其他位置可以判斷這車不是泡水應該是涉水，涉水影響不大，就像人一樣去河裏游泳沒有潛下去，而是選擇的仰泳，不過還是很影響價格的！但這車事故+涉水，並且根據內飾磨損感覺這車的公里數有點嫌疑，不過這些都是輔助證據所以不能就直接説存在調錶，別人完全可以説重量問題導致的磨損，檢測需要客觀去判斷，主觀意識不能太強。而且進行OBD檢測，變速箱無法讀取，只是車身存在故障碼，事後去4S店檢修一下就行。但是就這些問題，這車感覺完全值不了21萬啊！你們覺得呢？
接着檢測頂棚的時候，大家可以看到右側頂棚靠近B柱的位置有明顯的褶皺情況，看起來是撞擊的時候導致的變形，大家還可以對比左邊的位置，左B柱位置的頂棚處就未發現有明顯的褶皺變形情況。檢測到這兒，我真想説一句：這真的是同行都不放過啊，哈哈哈。
在檢測內飾的時候，發現內飾有明顯的拆卸痕跡，空調出風口處有明顯的鬆動情況，而且安裝還不到位。儀表上面很多地方都安裝不到位，縫隙都有那麼大，而且鬆鬆垮垮的，如果開起來肯定是異響滿滿，特別有節奏感，就這裝配工藝還“準新”？細節就不到位！不知道這是什麼原因造成的，但是如果是原廠出來就這樣的話，那個人知道為啥這車銷量排20多名了。
檢測到這兒，我看客户還沒和我聯繫，我便準備將後面檢測的情況整理再發給他看下，這時客户打來電話，叫我不用檢測了，他要和賣家磨一磨價格，但是接着我又把後面檢測的情況也告知給了客户，客户一聽直接來了一句：MD，這真的是同行坑同行啊，這定金轉早了！隨後緩了一小會兒，客户繼續對我説道讓我就不檢測了，他和車行的兄弟合計一下，可能這車他也不買了，畢竟問題太多了，估計到時候也不好賣。
隨後英俊我便整理設備離開了，我在路上查了一下這車的目前行情，如果車況精品呢21左右還可以，但是這車況説實在的少一萬都懸，你們覺得多少合適呢？
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你的汽車朋友！