受疫情影響，整個上半年所積壓的消費需求在下半年逐漸得到釋放，也就造成以往 “金九銀十”短短兩個月的購車旺季，擁有更長的週期，甚至整個下半年都處於一種強釋放的狀態。
在這樣一個機會下，很多車企的銷量數據都有了同比正增長的表現。而在整個車市中，SUV車型的表現依然搶眼，其中更加契合年輕用户羣體的緊湊級SUV在市場中的關注和銷量上均是拉動增長的重要動力。
之於SUV這類車型，緊湊級SUV這塊細分市場在車型豐富程度、競爭激烈程度以及重要程度，都是空前的，絕對的紅海。而在眾多車型中， 別克昂科拉GX、大眾探歌和日產逍客是三款極具代表意義的車型。
首先，這三款車在定位上可謂是在傳統緊湊級SUV領域中再次開闢出擁有自身競爭力和目標羣體的細分市場，它們從車身尺寸上來説與傳統緊湊級SUV相仿，配置水平也是旗鼓相當，然而在售價上卻更具優勢。
更重要的是，它們三個分別代表了美、德、日三大車系陣營的核心力量，在設計、製造理念上也有一定區別。雖然都是面向更加年輕化的用户羣體，但在產品優勢點和營銷思路上，卻又有一些差別。
不管是對於首購的用户，還是增換購的用户來説，買車考量的因素有很多，拋除掉極端的品牌、車系等喜好之外，剩下的無外乎是設計、動力系統、底盤、配置等幾方面，其中設計還分外觀和內飾。
在設計環節的對比中，日產逍客還是略顯平庸了一點，雖然它在細節處理上帶有比較明顯的品牌基因，但是5年前的設計一直延續至今，相信沒有人不會產生審美疲勞的感覺吧。在內飾上，逍客同樣佔不到什麼便宜，別奢望它能為你帶來視覺衝擊力。
與逍客相比，昂科拉GX和探歌在設計上則體現出當下的審美趨勢，不過它倆在風格上卻有着很大區別。需要明確的是，昂科拉GX是別克品牌的首款緊湊級SUV，所以它的戰略意義非常重要。
外觀上，昂科拉GX採用了家族式設計語言，帶有典型的美式豪華風範。不管是整體線條還是細節處理，精緻和高級感都是它所能帶給消費者的一種視覺感受。內飾處理上，昂科拉GX採用包裹式設計，同時輔以大量軟性皮革覆蓋，高檔感十足。
與昂科拉GX的定位類似，探歌是一汽-大眾旗下的首款緊湊級SUV。毫不意外，探歌在設計上採用大眾較為“理性”的設計思路，整體設計非常“工整”，包豪斯風格也十分耐看。不過與昂科拉GX相比，豪華和時尚感稍顯不足。
關於動力，三款車的理念也有所不同。昂科拉GX和探歌走的是小排量增壓路線，而逍客則屬於保守派，堅持使用自然吸氣發動機，這也是日系的老傳統了。逍客的2.0L自吸發動機最大功率111kW，最大扭矩194 N·m，數據表現實在是一般，也沒什麼值得説的，但好在最低6.2L的油耗還算可以。
昂科拉GX的發動機為1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，根據配置不同，有CVT變速器和9當手自一體變速器兩種傳動系統匹配。這款發動機可以輸出121 kW的最大功率和240 N·m的最大扭矩，動力性毋庸置疑。而在燃油經濟性方面，CVT變速器的兩驅版車型，其百公里綜合油耗僅為5.9L，即使是匹配9擋手自一體的四驅版，百公里綜合油耗也不過6.6L，表現十分優異。
大眾探歌的動力系統也是這個品牌的明星產品，1.2T和1.4T的兩種排量發動機代號均為EA211，與之匹配的變速器為7擋雙離合。為了滿足更多用户需求，1.4T版本還分高低功率兩種調校，其中入門版1.2T的車型，配備的是一款5擋手動變速器，降低了准入門檻。
接下來再來看看配置，這方面別克昂科拉GX可以説是領先了兩款競品。除了在常規的主被動安全性配置以及舒適性配置方面大家不分伯仲之外，昂科拉GX在科技互聯配置上的優勢，是兩款競品望塵莫及的。
昂科拉GX搭載了別克eConnect智能互聯繫統，這套系統支持OTA遠程升級、車載APP互聯應用、個性化賬户管理等功能。可實現高德地圖動態導航、在線音樂、雲端智能語音交互（支持語音喚醒）、千人千面智能推薦等實用功能。不僅如此，它所搭載的OnStar安吉星每年還免費贈送100G流量，可以説是為消費者後期的使用打消了顧慮。
最後，為了呼應文章開頭提到的“購車黃金期”，我們來看看這三款車在終端售價方面的一些區別。據瞭解，昂科拉GX的綜合優惠在4萬元左右，基本上11萬即可起步；大眾探歌的優惠與昂科拉GX相當，4萬元左右的優惠幅度還是比較誘人；至於逍客，其優惠在2萬元左右，起步價在13萬左右。
綜上可見，對於追求個性化和高品質的年輕用户而言，別克昂科拉GX在綜合表現上更具競爭力。當然，探歌和逍客也各自有着自身的優勢，如探歌深入人心的德系品質，逍客穩定耐用、口碑優異的靠譜形象等等。買車，適合自己的，才是最好的。