今天是特斯拉的財報日，不出意外，這個季度特斯拉實現了盈利，這也是其連續 6 個季度實現盈利。但是我們今天的重點不是財報，而是兩款新車：新 Model S/X，他們終於來了。
我們今天主要説新 Model S。直接進入正題。先上圖：
（新 Model S）
（2020 款 Performence 高性能版，圖片來自汽車之家）
（國產 Model 3）
從外觀來看，新 Model S 基本沒有太多變化，全身鍍鉻裝飾進行了黑化處理，前包圍部分也有了幾分 Model3 的感覺，家族化的感覺越來越明顯。而在側面，似乎肌肉線條更明顯了，尾部基本沒有變化。
（2020 款 Performence 高性能版，圖片來自汽車之家）
此外，特斯拉特斯拉已經默默把風阻係數降至 0.208cd（風阻係數，數值越低越好），對比之下，之前為 0.24。雖然只是很小的數字上的提升，但是特斯拉在背後絕對花了不少的心思。
內飾：簡約而不簡單
內飾方面，可説的點就太多了。還是剛剛那句話，新 Model S 的家族化越來越明顯了。
新的 Model S 採用和新款特斯拉中國製造 Model 3 類似的中控台設計，貫穿式出風口設計、大片木紋裝飾條覆蓋，前後門板也加入了木紋設計，製造一種環抱式的居家感覺，但是很明顯，新 Model S 的內飾整體質感要更好。雖然整體設計很簡約，但是並沒有廉價的感覺。
（新 Model S）
（2020 款 Performence 高性能版，圖片來自汽車之家）
（國產 Model 3）
另外一個看點是，新 Model S 放棄了豎屏，採用了和 Model 3 一樣的「pad」設計，但是屏幕質感明顯更好，同時屏幕邊框更窄，此外新車同時保留了儀表設計。看來，Model 3 的單一橫屏設計，只是出於成本考量。
至於為什麼要放棄豎屏設計？這個問題讓我想起去年特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 接受中國媒體採訪時，關於 Model 3 極簡設計的回答：「在設計 Model 3 時，我們思考了三個問題：第一，我們希望車輛內飾設計有創新，以效率為先；第二，自動駕駛是趨勢，所以我們在思考未來的內飾設計變化趨勢如何；第三，如何讓乘客在車裏擁有更佳體驗。」
「其實從 Model 3 開始，我們便刻意保持這種極簡主義風格，我們希望可以讓乘客更好地關注車內的車載信息娛樂系統。在我們看來，車載信息娛樂系統是車內最關鍵的東西，其它的可以不必那麼喧賓奪主。我們將物理按鈕全部移到屏幕上，以讓用户擁有更好的體驗。隨着時間的推移，這種體驗會越來越好，而市場上其它同級車是做不到的。」
簡言之，特斯拉完全是在按照自動駕駛實現後的思維來進行內飾設計。方向盤設計也是一個很好的例證。新 Model S 方向盤長這個樣子：
（2020 款 Performence 高性能版，圖片來自汽車之家）
這個方向盤的改進相當激進，能拿掉的按鍵、撥杆全部拿掉，留下的只有和 Model 3 類似的滾輪設計，至於轉向燈等，集中在方向盤上，從圖片上來看，應該是觸控式，整個方向盤的整體感很強。不過我找了一圈也沒找到 Autopilot 的開啓按鍵被放在哪裏。
還有一個問題：我要怎麼換檔？特斯拉是這麼説的：「無需物理換擋桿和換擋操作，與您的 Model S 互動，讓它帶您體驗輕鬆愜意、別具一格的駕駛方式。」
就這麼一個小小的方向盤，馬斯克就留下了太多懸念。
順着方向盤，再多説幾句，新 Model S 的這個方向盤很有賽車方向盤的味道，比如保時捷 911 GT3 R：
（圖片來自網絡）
但是更多的，還是傳承自自家 Roadster 的方向盤設計：
這樣做的好處在於，可以帶來更好的視野。但是，這裏就會有一個問題：賽車採用這樣的設計是為了更好的操控性，因為賽車的轉向比很低，比如轉向比為 6:1，即意味着方向盤轉 6 度，車輪轉 1 度，大白話就是方向盤更靈敏，即便是在轉角比較大的彎道不用換手即可完成過彎，雙手始終握在 3 點 9 點位置。
但是，作為一台家用車來説，採用這樣的設計，還是不太方便，甚至很不安全，不知道實際上車之後開起來的感覺會是怎樣，這裏有一段特斯拉 Roadster 上進行轉向的演示，大家感覺一下：
看到這個方向盤，直接衝進我腦海的是這個：
這個片段來自威廉史密斯主演的電影《機械公敵》，未來汽車已經實現了自動駕駛，方向盤可以被隱藏。而趨於一體化的新 Model S 方向盤也釋放了類似的信號。大膽猜測一下，未來在 FSD 取得突破性進展之後，特斯拉會將方向盤隱藏起來。
來到後排，新 Model S 終於有了那麼幾分豪華車的味道。中央扶手內置儲物箱和無線手機充電功能，此外，還有一個專為後排乘客設計的、擁有影音娛樂和温度控制功能的觸控屏。
（2020 款 Performence 高性能版，圖片來自汽車之家）
其他方面，這台車配置了 22 個揚聲器和主動降噪功能，高級音響系統功率高達 960 瓦；車載遊戲系統配有高達每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款遊戲主機；兼容無線控制手柄。
馬斯克甚至專門為此發了一條 Twitter：「你甚至可以在車上玩 Cyberpunk（一款很吃性能的遊戲）。」
性能：地表最強量產電動車
終於，終於，來到了大家最關心的性能環節。
這次新 Model S 上了三個版本：長續航版（雙電機）、Plaid 版（三電機）、Plaid+版（三電機），國內售價分別為：79.999 萬起、Plaid 版 99.999 萬起、Plaid+版 117.49 萬起。
長續航版，0-100km/h 加速 3.2 秒，最高車速 250km/h，續航 663km。
Plaid 版，0-100 km/h 加速 2.1 秒，最高車速 320km/h，續航 628km。
Plaid Plus 版，0-100 km/h 加速小於 2.1 秒，最高車速 320km/h，續航 840+km（續航里程為預估值，應該是 NEDC 續航）。
(數據來自汽車之家)
從參數上來看，新 Model S 在性能上繼續得到提升。同為長續航版，新 Model S 電機功率較現款提升了 24.8%，百公里加速從此前的 3.8 秒提升至 3.2 秒。
特斯拉表示，新車搭載了與 Model 3/Y 同款電機，此外，加入了熱泵空調系統，提升冬季續航表現。
令我更驚訝的還是新 Model S Plaid Plus 版，0-60 英里每小時的速度低於 2.0 秒，1 / 4 英里的速度低於 9.3 秒，馬斯克表示：「比布加迪 (Bugatti) 的 Chiron 還要快。」顯然，這應該是你目前能夠買到的地表最快的量產電動車（注意：不是限量版）。
前特斯拉殺手 Lucid Air 也被特斯拉斬於馬下。其最快車型 Air Dream Edition（售價 16.9 萬美元），百公里加速 2.5s，不及新 Model S Plaid 版（百公里加速 2.1s，售價 11.999 萬美元），而且特斯拉售價還比它低，真的是變態啊。
更令我驚訝的是，Model S Paid+版不僅性能強於 Plaid 版，續航里程上也遠高於後者，達到 840+公里，足足比後者多出至少 212 公里。這款車能有這樣的表現， 全新的 4680 電池功不可沒。
簡單回顧一下特斯拉 4680 電池（即電芯直徑 46mm，長度 80mm）），這是特斯拉在電池日上推出的新的電芯產品，帶來的優勢是：能量較之前提升 5 倍，續航里程提升 16%，成本降低 14%。
至於量產時間，不好意思，大家還得繼續等一段時間：長續航版和 Plaid 預計交付時間是在今年第三季度，Plaid Plus 版則會在今年年底交付（PS：希望不會再有 Elon 時間）。
「特斯拉殺手」是他自己
以上，就是特斯拉新 Model S 的全部內容了。
雖然，在去年特斯拉電池日上我就已經知道了 Model S Plaid 版的存在，但是當這款車型真正出現在我面前的時候，還是讓人非常激動，強還是特斯拉強啊。
此前，我們一直在疑惑：誰會是特斯拉殺手？雖然賽道上也曾經出現過一些選手，但是殺手一直沒有出現，Lucid Air 算一個，但是現在特斯拉反超、碾壓……. 經歷過諸多波折，才發現，「殺手」竟是特斯拉自己 。
被特斯拉這麼一搞，我想，今年賽道上的其他選手們，壓力會非常大。
