前言：放手搏一搏，也許還能再刷一波存在感。
造車新勢力剛開始為了打造自身高端品牌的定位，往往會推出一款售價高昂、極具代表性的前沿產品，用來將形象瞬間拉昇到豪華且富有格調的行列之中，以便為後續量產車型的推出做鋪墊，比如特斯拉的Roadster、蔚來的超跑EP9等等。顯然這種玩法並不太適合資金緊張的車企們，除了一些含着“金鑰匙”出生的創二代們，比如由沃爾沃和吉利共同打造的極星品牌，就曾推出過售價在145萬元的插混車型—Polestar1。
作為極星旗下的首款產品，Polestar1定位為高性能中大型GT跑車，此車在2018年的北京車展上市，官方還表示因產能緣故，每年限量500輛。對於Polestar1，在造型設計上並沒有給人眼前一亮的感受，甚至我們還可以在外觀上就能猜出誰在背後為它撐腰，因為Polestar1的身上有太多沃爾沃的元素了，尤其是前臉的六邊形進氣格柵以及兩側標誌性的雷神之錘式大燈，無一不在顯露着自身體內流淌着北歐豪華品牌的血液，據悉Polestar1的設計靈感本身就來源自沃爾沃COUPE概念車。
在動力上搭載的是基於沃爾沃T8系統升級的插電式混動系統，由2.0L機械渦輪雙增壓汽車發動機+雙電池組合而成，綜合最大功率441kW，綜合峯值扭矩1000N·m，傳動系統搭配的是8AT變速箱。配備容量為34kWh的電池組，在純電動模式下，續航里程可以達到135km。
其實高昂的售價定位已經決定了Polestar1只能充當極星品牌的精神象徵，用來彰顯自身品牌理念和對未來科技及設計的設想。極星將Polestar1推出上市，很難説服消費者為其買單，相關數據顯示，Polestar1在2020年上險量為24輛，銷量不濟的同時，自身肩負的營造高端豪華品牌的使命，完成度也讓人有些唏噓，2年的時間過去了，當人們提起國內的豪華品牌時，極星的存在感一直都很薄弱且陌生。
所以當前段時間傳出極星未來將會集中精力主攻純電動產品推進時，捎帶着關於Polestar1可能會面臨停產的消息也不脛而走。從實際角度來看，Polestar1面臨停產似乎是順應時代潮流的一種選擇，銷量慘淡，自身使命已達成了一部分，再加上未來將會是純電動大亂斗的局面，自身145萬的售價定位也着實沒有多大競爭力和參與感，這時候選擇退出，也不失是一種體面的散場。所以對於此類消息，雖然極星官方尚未正式放話，但大家都理性地選擇了相信。
“生活就像巧克力，你永遠不知道下一塊是什麼味道”，當人們都潛意識認為Polestar1將會停產的時候，極星又來了一招回馬槍：Polestar1正式開啓2021年預定通道，並且極星生產基地也開始進入2021年全球新訂單的生產環節，同時依舊保持着年限售500台的標準。
去年國內24輛的上險量，如今在擊破謠言後，在面向全球市場的情況下，Polestar1的銷量又能提升到什麼程度呢？也許這是極星和Polestar1最後的倔強吧。
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