在豪華中型車中，處於排頭的奔馳、寶馬皆以後驅來堅守自己的底線。不過，本次選購的兩款車——沃爾沃S60以及奧迪A4L卻採用了前驅形式。當然，構建於MLBEvo平台的A4L依然保留着縱置結構，算是留住了“本”。而實際上，前驅+縱置向來就是奧迪或大眾的特色。
身為二線豪華的沃爾沃S60，經過換代之後也能在產品力上和奧迪A4L拼上一把了，但前提是：後者不“放出”看家貨quattro四驅系統。
兩家展廳內陳列的展車如下——
2020款沃爾沃S60T4智遠運動版官方指導價：33.58萬元
2020款奧迪A4L40TFSI豪華致雅型官方指導價：34.38萬元
兩車的配置、引擎功率都處於各自車系的中間位置，是更多用户關注的區段，性價較平衡。雖説兩車的風格略有差異——S60為運動套裝，致雅型的A4L則更偏豪華、沉穩，但指導價接近，用來對比有足夠的參考價值。需説明，A4L豪華致雅型與豪華動感型的基礎配置一致，區別僅在於內、外飾的配色與風格上，若有顆躁動的心，其實我更推薦運動氣氛更濃的豪華動感型。
換裝SPA平台讓S60的車身比例有了天翻地覆的革新，最顯著的是，重心向後傾靠，前翼子板的寬度距離幾乎可與後驅車媲美，直白説就是設計團隊為一部FF車披上了FR的“外衣”。當然，優化重心、提升動態極限，並拓展平台的可塑與功能性才是其最大用意。
從平台級別與領先性上談，A4L的MLBEvo毫無疑問佔據着優勢——雖然同為前驅，但縱置佈局仍能帶來更合理的軸重比。此外新A4L的外觀變化重點在於燈組、中網和前後槓設計上，品質感得到了提升。
需説明的是，該車的側裙僅是一根類似風阻片的組件，下方的防護塗層清晰可見，相比之下，A6L就採用了完整的側裙來覆蓋，更美觀的同時又能起到保護作用。該細節樣式上進口的A4旅行版與A4L完全一致，只是觸摸後會發現前者塗層的細膩感更高。
兩車均搭載2.0T引擎，屬該級別中最常見的動力配置。有意思的是，兩車的最大功率完全一致，峯值扭矩上A4L高出20N.m，不過A4L的兩項峯值轉速平台都更為寬泛，理論上其中、低速區段發力會更強。然而從官方加速成績看，S60反倒取得了領先，其中必然與變速器的傳動效率或是與引擎的配合默契度有關係。
打開引擎艙後可以看到，橫置平台的S60明顯更緊湊，動力總成基本置於前懸前方，劣勢是車頭偏重，高速過彎時推頭效應來得更早；優勢則是為乘艙騰讓更多空間。
A4L在前懸與車架之間配備了鋁製加強件，該部件在諸多豪華車型上都有所見，目的在於強化車身剛性和提升動態響應度。A4L雖為縱置結構，不過引擎本體並未退得太過靠後，所以對乘艙空間的侵佔明顯小於寶馬3系這類純後驅的車型，也説明MLB系列在設計之初就有過相關考慮，與其實際的空間表現也完全對稱。
此外通過觀察發現，兩車的懸架都大量採用鋁製用料，較低的簧下質量對提升燃油經濟性和動態靈活性都有一定幫助。
在30萬級別中，兩車的科技配置都較為豐富，如大尺寸液晶儀表、語音系統、車聯網、GPS導航、座椅加熱等等，雖然部分配置使用的頻率並不高。
新A4L對內飾作了小幅調整，橫貫式出風口、懸浮式中控屏延續自老款，雖然前者的質感表現並不算十分出色，但也算對風格作了傳承。豪華致雅型內飾採用顯“老沉”的木紋飾板，坐進去我的頭髮都白了好幾層，可能更對味年長稍大的消費者吧。
高清液晶組合儀表在點亮後呈現出的畫質及可顯功能都勝過了對手，強大的科技氣息為其加分不少。相比之下，S60則以簡約和直觀示人，所以界面也就略顯“寡淡”。
最後，作為歐系豪華的代表，不必質疑它們的主、被動安全設施，當然從標配程度看，S60的安全配置明顯對用車場景有着更完善的覆蓋。
其實我比較欣賞S60設計美觀、包裹性突出的運動座椅，只是相對短促的後排空間讓它在加長對手前顯得頗為尷尬——後排膝部空間僅為一拳，與緊湊級車並沒有多大差別。寬大的後排中央扶手能從容共享兩隻手肘。
不過後排中央地板的凸起又高又寬，中央乘坐者的姿態必定不美觀，這是因為海外部分車款配備四驅系統，底盤預留了傳動軸空間，而自己低矮的車身並不足以讓出更多空間。
後排下車時，外突的側裙容易擦到褲腿，而該問題在A4L上也同樣存在。
S60的後備箱寬度不錯，且內壁較平整，只是縱深長度稍顯不足。
A4L的駕駛席右側空間寬闊，完全不阻礙右腿。不過個人覺得其前排座椅的包裹與支撐性並不出色，尤其兩側感覺有些“空曠”，對胖子倒是很友好。
而A4L增長的軸距全數施放在後排上——膝部空間幾乎超過了一掌，實現半躺坐姿很容易。
後排中央扶手設有鎖釦，需按壓後才能放下，而非直接“卡”在座椅中，比較細緻。與S60相同，A4L的後排座椅面也足夠平整，但其座椅的皮質與內部填充物均不夠柔軟，舒適感略差。至於後排中央地板的凸起相比S60當然是有“過之而不及”，所以後排中央座椅用來應應急還行……
A4L的後備箱容積略大於S60，主要體現在縱深長度上，而底板的上翹幅度則多於S60。
總結：
關於兩車的核心部分，S60能在動力指標落後的前提下反而在百公里加速上小有優勢，證明其動力總成的配合是更為默契的。綜合配置上，S60的標配程度更高，而A4L則提供更細化的選裝方案，只是多數選裝配置的價格也不低，比如自適應巡航系統就超過16000元，個人認為：選裝清單中，僅有外後視鏡防炫目和後排側氣簾值得一選，對用車的安全影響較大。
外觀上，個人很欣賞S60那緊俏的標軸身段，側身比例極其舒爽，短車尾營造出靈活輕快的姿態，也更顯原滋原味。然而以平台級別看，A4L的MLBEvo必然更勝一籌。同時，A4L的後排空間也如實呈現了“L”後綴的意義所在。因此，對平台級別有要求或是注重乘坐寬敞度的人來説，A4L除稍顯不協調的側身輪廓之外，其餘基本都在理想範圍內，推薦A4L。
