比亞迪的海洋生物系列自誕生以來就備受關注，因為其擁有比亞迪在純電領域上最新的技術，是掏出家底來打造的產品。
在“520”這個特別的日子裏，比亞迪海洋生物系列的第二款車型——海豹正式公佈了預售價格：21.28-28.98萬元。新車將推出4款車型，定位中型車，具體版本如下：
海豹提供了24期至60期超長低息、首任車主2年內送充電樁及安裝、首任車主三電系統終身保修、整車6年或15萬公里保修、2年免費車機流量等預售權益。
海豹基於比亞迪的e平台3.0打造，相比2.0時期其最大改變是，動力系統集成度更高，有佔用體積小和輕量化等優勢，同時OTA功能涉及的範圍更大，以後智能化程度不容易落後。
新車採用了電池車身一體化的CTB（Cell to Body）技術，即電池組與車身進行了集成設計，車身充當電池的保護殼，電池也作為結構件參與車身。
兩者互補能提高了電池的抗衝擊能力，車身扭轉高度提升一倍，在安全和操控性以及NVH上的表現會更好。
海豹的設計比較新穎，採用概念車Ocean-X的造型思路，融入了海洋的元素，與Gragon Face的設計語言完全不同，顯然不是出自前奧迪設計師艾格之手。
新車簡潔的封閉式前臉、兩側碩大的氣口，加上新平台A柱後移以及車尾的溜背設計和主動進氣格柵，整體流線的造型使風阻係數達到了0.219Cd，這與奔馳EQS的0.20Cd已經相當接近了。
車頭C字形的前大燈和貫穿式尾燈在點亮之後的效果尤其特別，後保險槓還有擴撒器的造型，讓圓潤的車身增加了一分運動感。
車身側面層次感豐富，上揚的腰線營造了向前俯衝的姿態，並配備隱藏式門把手。輪轂為半封閉式設計，根據不同配置使用18或19英寸。可惜翼子板的導風口只是裝飾件，沒有實際作用。
海豹的車身尺寸分別為4800/1875/1460mm、軸距達到了2920mm，介於特斯拉Model3和小鵬P7之間，前機艙還有儲物空間。
海豹的內飾延續了海洋美學的設計理念，採用黑灰雙色搭配，以舒展的線條為基調，海洋元素的細節隨處可見，並且用料也足夠精緻。
中控台和門板上有麂皮包覆，電子檔杆為水晶效果，座椅的版型比較運動。新車的15.6英寸旋轉屏幕搭載了最新的DiLink生態系統，支持5G網絡，音響配備了丹拿品牌的12揚聲器。
海豹標配主副駕氣囊、主駕膝部氣囊、前後一體側安全氣簾、360度全息透明影像、行車記錄儀、盲區監測等，高配車型提供座椅通風/加熱、主駕座椅記憶、主副駕4向電動腰撐。
動力方面，海豹採用了八合一電驅動系統，標準續航後驅版的最大功率為150kW，峯值扭矩310N·m，0-100km/h加速時間為7.5秒，電池容量為61.4kWh，CLTC工況續航里程達550km。
長續航後驅版的最大功率為230kW，峯值扭矩360N·m，0-100km/h加速時間為5.9秒，電池容量為82.5kWh，CLTC工況續航里程達700km。
四驅性能版的最大功率為390kW，峯值扭矩670N·m，前電機為交流異步電機，後為永磁同步電機，並搭載了iTAC智能扭矩分配系統以提高響應速度，使能耗低至12.7kWh/100km。
其0-100km/h加速時間為3.8秒，電池容量為82.5kWh，CLTC工況續航里程達650km。
海豹可以把400v左右電壓的普通公共直流快充樁，通過升壓提高到700-750v，且最高可支持150kW的直流快充，讓標準續航和長續航版的30%-80%快充時間均在30分鐘以內完成。
底盤方面，新車的懸掛首次採用了前雙叉臂、後5連桿的結構。熱管理一體化技術和寬閾的熱泵空調，將電機、電池、車艙內的管路打通，這樣冬天時就可以將電機、電池的廢熱給到暖風空調，來減少低温給續航里程帶來的影響。
從海豹緊湊的車身、動感的造型設計、強勁的動力，以及後輪驅動和懸掛形式來看，其主打的是年輕運動的市場。而同價位外觀個性、科技感以及動力不錯的有：
特斯拉 Model 3
27.99-36.79萬
小鵬 P7
23.99-42.99萬
從海豹的設計和參數規格來看，其跟比亞迪過去造的轎車都不一樣，產品調性給人感覺更加活潑，這是海洋生物系列所主打的任務，吸引更多的年輕消費者。