雖然當下，國內造車新勢力車企銷量越來越好，但不可否認的是，這些造車新勢力車企自造車至今，不僅沒有盈利，而且還是鉅虧。
先來看一下今年上半年，部分造車新勢力車企的經營狀況。
蔚來汽車上半年累計銷量為50827輛，總營收為202億元，虧損45.7億元；
小鵬汽車上半年累計銷量為68983輛，總營收為148.91億元，虧損44.02億元；
理想汽車上半年累計銷量60403輛，總營收為182.94億元，虧損6.52億元。
以上，是國內造車新勢力頭部車企“蔚小理”今年上半年銷量、收入和虧損的具體數據。
整體來看，成本控制比較好的理想汽車，虧損額遠低於蔚來汽車和小鵬汽車。
再來看一下自2020年第二季度以來，上述三家車企的虧損情況。
蔚來汽車累計虧損超110億元，小鵬汽車累計虧損超112億元，理想汽車累計虧損近10億元。
除了上述三家頭部造車新勢力車企，其他造車新勢力車企目前的精神狀況也不容樂觀。
成立於2015年的威馬汽車，也算是國內比較早的一家造車新勢力車企。但是由於品牌定位以及產品策略等一系列因素影響，威馬汽車的銷量遠不及以上三家車企。
數據顯示，2019~2021年威馬汽車三年的虧損額分別是40.4億元、42.25億元、53.63億元。
還有零跑汽車，2019~2021年虧損額為9.1億元、11元、28.46億元。
進入2022年，零跑汽車的虧損進一步加大。僅僅是上半年，虧損就達到了24.44億元。
就連目前銷量最好的特斯拉，在德國柏林和美國德州建造的兩座全新工廠，也虧損了幾十億美元。
那麼，我們不禁要問，這些鉅虧的造車新勢力車企，在造車之路上為何是樂此不疲？
在本文的標題，我已經把答案公佈了：燒資本的錢，割市場的韭菜。
無論是蔚來的李斌，還是特斯拉的馬斯克，它們造車最大的資金來源，是資本市場。
對於這些大佬而言，車賣得好不好並不重要，重要的是能夠一輪一輪的從資本市場拿到現金。
本來，造車就是燒錢的。
而資本市場，也都願意拿着真金白銀支持造車新勢力車企，以便獲取到更大的利潤。
因為，他們相信，總是有割不完的韭菜。