要説如今汽車市場裏什麼車系最慘，法系車説第一沒人敢説第二。反人類的設計，過高的售價以及萬年不變的板車懸架等，成為了眾多消費者吐槽的點。
而在最近，有關於一則2020年的最慘車型銷量榜單也在網上流傳，而從這份榜單的數據來看，法系車幾乎佔了一大半。
最慘榜單法系車佔大半
毫無疑問，如今車市的競爭是愈演愈烈。從中國車市從增量市場向存量市場轉變開始，與之而來的"馬太效應"也越來越明顯，頭牌車企越來越強大，而處於邊緣化的車企則生活得越來越艱難，從最新這份年度最慘銷量榜單即可看出。
從榜單的範圍來看，此次統計的主要是合資車型。比如説在合資燃油轎車領域，最慘車型TOP1就是雪鐵龍DS 4S，一整年只賣出了5輛車，不得不説這5位勇士確實很"敢"。轎車榜的TOP2與TOP3仍舊被法系車所包圍，標緻308全年賣出了370輛新車，而雪鐵龍C3L則賣出了484輛新車，全年銷量都沒有破500，簡直慘到不忍直視了。在合資燃油SUV領域，最慘TOP1不出意外的也是法系車，DS7以全年銷量376輛新車的成績拿下了最慘SUV的稱號，而TOP2的雲逸C4全年也只賣出了471輛新車，生存得十分艱難。
法系車在國內市場不好過大家也都知道，只是沒想到已經慘到了這個樣子。銷量的慘不忍睹也決定了法系車慘淡的市場份額。據中國汽車工業協會最新發布的年度乘用車市場份額可以看到，法系品牌的市場份額已經從0.6降至0.3了，再一次縮減的份額也幾乎沒有給法系車再降的餘地。
法系車真的無力迴天了？
儘管法系車代表神龍汽車多次表示不會退出中國市場，甚至還要推出多款新車來拯救市場，但法系車被邊緣化就是個不爭的事實，你看人家雷諾就因為無法生存而早一步抽離，如今還剩神龍汽車在苦苦國內掙扎。那法系車真的無力迴天了嗎？
作為全球最大的市場，中國市場的確是個香餑餑，它巨大的潛力讓全球眾多車企都趨之若鶩。但實話説，相比起大眾的懂國人，以及"兩田"的上道，法系車確實差得夠遠。
一個便是設計的問題，設計是法系車的亮點，但同樣也是因為設計令其在中國市場發展受到阻礙。其次，便是產品的減配。還記得那個在上市前被廣泛叫好，在上市後又被大量吐槽的B級車標緻508L嗎？在國外是啥子都給你整上了，無框車門、掀背後備箱等配置讓這款車瞬間逼格就上來了，然而到了國內消費者卻瞬間懵逼，無框車門直接給你砍掉，同時高低配車型之間比較懸殊的配置也讓人無法接受。而且法系車的價格問題也是老生常談了。你説你品牌好點，那價格高點也撐得起排面，但很明顯的是如今法系車過高的售價已經支撐不起它的品牌溢價能力了。而在法系車節節敗退的情況下，它的"降價"策略也不怎麼奏效。
對中國車主不用心，品牌效應還低下，再加上小眾的原因讓法系品牌分化的更為嚴重。目前來看，法系車想要打翻身仗還是很難的，而若法系車想要在國內有個光明的未來，紮實的羣眾基礎是不可少的，所以説本土化與性價比這兩方面的改變是缺一不可，不然的話，可能以後的中國市場就難再見法系車了。
小編語
面對着法系車的慘狀，不少人都認為它可能會是下一個"鈴木"，畢竟如今已經有一個法系品牌率先"逃走"，而神龍汽車的產品也很難讓人看到它未來的希望。對於法系車而言，是走是留確實是個很艱難的選擇，或許這一次是全賭在今年的新車上了吧。
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