在一汽-大眾成都分公司第500萬輛下線儀式上，一汽-大眾捷達品牌總經理修俊一透露捷達品牌新品規劃，換標“捷達”VA3轎車或被取消，捷達品牌未來向電氣化轉型，這意味着成立三年的捷達品牌將重新定位。
據悉，捷達品牌近期還是對圍繞三款車型VA3、VS5、VS7打磨，巧婦難為無米之炊，除了當初一口氣發佈三款車型，三板斧之後，捷達再沒新車發佈，都是現有車型修修補補。預計，將會在上海車展發佈“30週年紀念版”，當然是一汽-大眾成立30週年，成立三年卻要還要活在一汽-大眾的光環之下。
從一汽-大眾公佈2002年銷量來看，捷達品牌全年銷量14,200輛，同比增長8%，佔一汽-大眾品牌銷量比重僅5.88%，存在感可以説非常低，距離20萬年度目標相距甚遠。然而，這正是捷達獨立成品牌之後，一個真實寫照。
要知道，捷達在還沒獨立的2018年，全年的銷量為32.8萬輛，2020年捷達銷量相比之下，不及一半之數。捷達自1991年引進以來，直到2019年停產的這28年裏，累計銷量超過441.8萬輛。然而，VA5車型月銷量不到3000輛，遠不及捷達轎車零頭之數。大好的局面付之一炬。
修俊一表示，未來旗下兩款SUV車型：VS5和VS7將保持改款以及換代的節奏，而基於PQ25L平台打造的VA3或被取消。同時，新的轎車產品也將在未來推出，以及也將基於大眾MQB模塊化平台打造，名稱上不再採用VA3。
現款VA3基於PQ25L平台打造，“平台”概念最早由大眾集團提出並實踐，並在PQ34平台上獲得了巨大的成功。大眾的平台有很多例如PQ24、PQ25、PQ34、PQ35等等。
其中，PQ25平台中P代表的前驅佈局，Q代表發動機橫置，“2”則代表A0級小型車，5是指第五代。代表車型：上汽大眾-老款POLO，斯柯達-晶鋭。
VA3轎車之所以基於PQ25平台打造，還是源於成本考慮，因為PQ25平台也被稱為“老掉牙平台”。轎車產品將基於大眾MQB模塊化平台打造，同時車型改名，都是要與老款車型劃清界限，謀求重頭再來。
不管是VS5和VS7，還是VA3，都稱不上什麼大眾品質，否則連大眾標都不掛？要知道，江鈴福特都已經開始掛福特標。在中汽研2020年度C-NCAP第二批碰撞試驗中，捷達VS5徹底被試下“偽德系”的面紗，僅獲四星安全評價。
啓辰、捷達這樣的老車型發揮餘熱的品牌，銷量目前都不是很理想，在老捷達口碑被消費殆盡，捷達會被自主品牌遠遠甩在後面。捷達品牌正在致力於研發電氣化車型的開發，預計也將在未來迎來插混或純電動車型，這也符合了大眾品牌目前的電動化轉型趨勢。
大眾在純電動車型都是剛剛起步，捷達能獲得多少真傳？捷達在獨立之後，顯然迷失了方向。捷達在換標之後，競爭力顯然不再了。老捷達之所以成為經典，是經過了市場的檢驗和積累沉澱，從目前來看，捷達品牌已偏離賽道。