哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭，因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。經過各種努力，終於成為了檢車家一枚二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。
今天的粉絲是在悟空問答平台上和我們結緣的，暫且叫他小明同學吧！小明在悟空上面提問2萬元能買到什麼好玩的二手車，不知道哪位熱心的同事幫他推薦了經典福克斯。嗯，推薦的還蠻到位，不愧是老司機。當年的福克斯主打操控運動，底盤紮實，動力充沛，外觀年輕，曾引領一段輝煌，承載了很多80後的情懷！當年鐵頭我還是網吧少年的時候，就十分喜歡福克斯這款車。
小明同學瞭解過這款車後，到二手車市場看了一下實車，試駕了一番，也是非常中意和喜歡。早就想約我們看車，不過還在創業階段的他實在是囊中羞澀，預算兩萬就是兩萬，多一分都沒有。這天終於在網上找到一台價格便宜的個人車源，就馬上約了我們檢測，看得出來他很期待今天的檢測結果。
鐵頭我看到實車的時候，發現成色跟賣相不是很好，外觀覆蓋件結合處縫隙也不太規整，不過我們不能用外觀來判斷車況的整體好壞，還需要全面檢測一下。動手之前還是先了解一下車輛基本信息：
車型年款：2011款兩廂1.8L手動舒適型
出廠日期：2011年3月
上牌日期：2011年4月
表顯里程：107497KM
廠商指導價：11.48萬
賣家報價：2萬
檢測地點：四川成都
肉眼觀察外觀有幾處老化破損，9年的車子，這些細小的瑕疵就不多説了。直接拿出輔助工具測量車身漆面，首先機蓋漆面數值爆表，嚴重鈑金修復，不用説，前方有碰撞事故，剛開始就給我不好的預兆。
車身左側從前葉子板、兩車門到後葉子板都存在鈑金修復的情況，這都是小的撞擊剮蹭造成的。不過讓鐵頭我比較遺憾的是左A柱也受損鈑金，結構件鈑金就已經算事故車了，好在沒有切割焊接的痕跡。
一步一步測到車頂，這個數值讓我大吃一驚。一般沒有翻車事故，車頂的漆面都會保持一個原廠漆的狀態，而這台車車頂卻嚴重鈑金修復，順着漆面高的地方立起腳尖仔細的觀察，發現大頂的膩子都龜裂了，天窗已經被玻璃膠粘死了無法正常使用。聯想到左A柱也有鈑金修復的情況，一個大膽的畫面在我腦海裏閃現。趕緊來到車身右側，看這個畫面能否得到驗證。
右後葉子板、右側兩車門也都存在鈑金整形修復的情況，大頂靠近前擋風玻璃處存在噴漆，擋風玻璃密封處的打膠特別粗糙，一看就是外面地攤的學徒工手藝。這些情況還不足以驗證我腦海中的大型翻車現場，還要看一下右側結構件有沒有修復。
右B柱、右C柱都還好，但是右A柱存在鈑金修復，我想把車門密封條扒下來看看裏面的焊點，不過賣家盯我盯得緊，以免不必要的麻煩，找時機再看吧！我們先看發動機艙。
前機蓋有過拆卸，剛測漆面的時候就已經知道機蓋有鈑金修復，接着往下看。右前葉子板內側鋼樑漆面數值居高不下，説明有過嚴重的修復，內側梁都這樣了這究竟是多大的事故，不用説右前葉子板也更換了。
拿捏漆面數值最高的部位，把灰塵擦乾淨仔細一看，還存在切割燒焊的痕跡，表面局部已經生鏽輕微腐蝕，事故確實不小，不知道往裏面傷到了何種程度。
右前內襯板缺失，我正好可以夠順着葉子板梁順其自然的觀察下來，從輪胎前部空隙處看到大梁明顯的彎曲，由於鋼性比較強，彎曲的部位並沒有修復回來，周邊的固定支架彎彎扭扭不平整。大梁都被撞彎曲了，重大事故車沒跑了。
鐵頭我覺得應該向客户彙報一下，但是小明跟賣家聊天的氣氛挺和諧，我還不好意思去打斷他們造成尷尬的局面，就繼續佯裝無事的看車，畢竟右側車身還沒徹底整明白，最重要的是車頂修復的原因還沒找到。
前部左右大燈更換，前槓中網、防撞梁、水箱、冷凝器及框架都是後更換的，事故所到之處寸草不生。
發動機變速箱機爪螺絲都有拆卸，因為修復大梁時發動機變速箱必須落地才能完成，當然也不排除後期更換易損件拆的，這裏就不深入探討了。
氣門室蓋之前有過拆卸，打膠痕跡比較粗糙，目前氣門室蓋縫隙處漏油，對於目前檢測的結果來説，漏油已經不是重點了。
打開車門內飾無異味，座椅皮是後翻新的，檢查內飾的目的最主要的是看有沒有泡水涉水的情況。
腳踏板的裝飾件是後加裝的，方向機管柱有拆卸痕跡，發動機變速箱落地也是需要拆卸管柱才能完成，不多作解釋；管柱表面正有浮鏽，防火牆無泥沙腐蝕。
座椅固定螺絲有過拆卸，可能是翻新皮子的時候拆的；座椅骨架無生鏽，座椅海綿無發黴斑點，地板底部無泥沙生鏽痕跡，基本上排除了車輛泡水的嫌疑。
安全帶雖然在車輛生產日期範圍內，但並不代表沒問題，這台車氣囊炸過，安全帶已經一次性鎖死，安全帶鎖死是需要更換的，站在汽車工業的角度來講是不可修復的，但這條安全帶是修復過的，修復過後對安全並沒有任何保障。
前後擋風玻璃，右前門玻璃日期不符，玻璃品牌也不符，不用説都是後期更換的。
從內飾左側來到右側，右前車門門框內側的漆面數值又給了我一個驚喜。車門固定螺絲也有拆卸的痕跡，鐵頭我這才反應過來，這裏也是右前嚴重事故的輻射部位，右前車門是後更換的，檢測外觀時的鈑金修復是更換後又剮蹭或是小磕碰造成的。
自內側順着右B柱一直到右A柱，漆面數值保持在200微米左右，最高700多，這時趁賣家不在跟前，我準備扒開門框壓條讓大家一看究竟。
果不其然，右A柱底座有焊接切割痕跡，車輛右前動過手術。前面右前葉子板鋼樑處有一處焊接口，這裏又發現第二個焊接口，更換A柱下半部分至少有三個切割點，我們還要繼續找第三個。
扒開A柱內側的密封膠條，密密麻麻凹凸不平的修復痕跡讓人不忍直視，這就是第三個切割口。這台福克斯從右B柱到右前車頭以及大頂受到了嚴重的事故撞擊，綜合修復情況，其實完全可以推斷出車子翻過，有可能是受到重大撞擊後翻車，也可能是兩次造成，事實擺在眼前我們就沒必要探究下去了，總而言之是重大事故車。
測試各個按鍵功能的時候，鐵頭我趁着賣家在外邊吸煙，把客户小明叫到車裏，邊檢查功能邊跟他一字不漏的説了右前事故情況。小明説比之前想象的車況差很多，不過只要價格能再便宜點，如果能讓到1萬元，還能接受，繼續看吧！
配置功能有些瑕疵，就不重點介紹了！接下來就開始路試，一路上底盤各種異響，尤其是右前部在顛簸路段聲音很大，車裏面叮呤咣啷的。
路試完後就在附近的修理廠把車子舉了起來，鐵頭我以為路試底盤異響是下支臂，球頭，或者是拉桿之類的松曠異響，但是經過檢查沒有發現上述部件存在異常。
右前輪旋周邊的連接處沒有焊接到位，那麼底盤異響十有八九是減震器的震動塔頂晃動輪旋異響，要想處理這個問題，依照鐵頭我十多年的維修經驗，這個問題是無解的，因為是事故造成的。
右前梁頭固定防撞梁底座處也並沒有完全焊接到位，修復過的部位在慢慢生鏽腐爛，對安全方面已經沒有任何防護作用了。
右前輪胎吃胎，由於事故並沒有把輪旋的位置修復到原位，哪怕再好的技術都不會恢復到原來出廠時的標準，所以傾角數據就會錯亂導致吃胎，這種情況也是無解。
最後來做個車況總結，此車右前部存在嚴重事故撞擊，車輛側翻，右前葉子板內側橫樑切割焊接修復，右前縱梁變形彎曲，車輛主體結構件受損，定義為重大事故車，有嚴重的安全隱患；兩前大燈、前防撞梁等多個事故受損部件拆卸更換；路試底盤異響；底盤傾角左右不對稱輪胎吃胎。
把路試和底盤的情況説給客户小明聽，特意提醒了後期的安全問題！小明有點兒動搖了，不再堅持讓1萬就買車的想法，和賣家説考慮考慮再回復他，然後告辭離開。
其實小明的這個想法，賣家應該也比較為難，聽起來讓1萬不算特別多，但總價才兩萬，一下就讓掉一半，以後的生意怎麼做！何況本身報價就比市場價低不少，這個年份的福克斯市場價應該不低於2.5萬，今天賣家報價2萬確實不貴，如果車子沒問題的話真是撿漏了！可惜，一分錢一分貨的規律是顛撲不滅的。
