換回四缸機後的英朗掃去了過去的陰霾，在9月一舉拿下轎車銷量冠軍；一款名叫朋克多多、來自御捷新能源的新車型賣了4207輛，悄然在轎車銷量排行榜的中游出現；捷豹XEL，這台叫板奧迪A4L和寶馬3系豪華品牌中型轎車賣了333台，排在銷量排行榜的第147位。
不知何時，捷豹淡出了我們的視野，而且以一種頗為悽慘的方式，因為似乎誰都記不起豪華品牌裏還有一個捷豹。
捷豹XEL：強大且落寞
在今年7月，捷豹組織了新車XFL的試駕會，而在各家主流平台發佈那次的試駕評價後，捷豹就再也沒有多少訊息了，連我們常説的“黑文”“水文”都沒有。一般像這種情況，差不多就説明品牌已經沒有精力和能力去打市場了。
對於捷豹，我個人的情感大約是兩個階段，一個是十幾年前在大街上看到捷豹，會打心裏油然升起羨慕的情緒，另一個階段是現在路上看到捷豹的新款車型，會很不意外的想到，這就開始打折了？
其實，只賣了333輛的捷豹XEL其實並不缺少競爭力，雖然距離上次中期改款已有兩年，但它出色的機械素質還是備受好評，至少在曾經試過這台車的人裏，我還沒有聽到一句説這台車不好的話，甚至有個朋友，為了它放棄了新三系，當然價格也是一個非常重要因素。
前置後驅在這個年代已經是非常稀缺的資源了，而且捷豹XEL還配備有一台最大功率184kW、最大扭矩365N·m的2.0T發動機，匹配的8AT變速箱在各種使用條件下都有着很出色的表現。
也許你們會懷疑捷豹對動力總成的調教是不是有問題，不然也不會賣得這麼不好，可是我不相信一個能在1300rpm就進入最大扭矩區間的發動機會在調校上給駕駛者不好的體驗。
至於底盤方面，前雙叉臂式獨立懸架與後多連桿懸架的組合也不輸給BBA同級車型太多，甚至在運動感的塑造上，捷豹XEL只會讓人拿老款寶馬三系和它去比較，至於新三系THE3？那根本不是一個等級的對手。
在配置方面也許捷豹XEL的基本配置不如奧迪A4L或者奔馳C級，中期改款時加了一塊大中控屏並不能解決什麼問題，但不能否認，捷豹自帶的英倫設計有着相當獨特的美感，內飾設計裏的那種豪華感是近百年品牌歷史的厚厚積澱。
從戰略失誤到戰術失誤，捷豹輸得不冤
捷豹XJ曾是能撐起百萬售價的車型，説明這個品牌在很多消費者眼裏，有着很大的影響力。但現在的捷豹主力產品XEL，原價32.68萬元的進取優雅版，實際裸車價格僅為22.55萬元，當然如果算上必要的税費以及必要的選裝，辦下來也得二十六七萬。
説到選裝，就不得不提到捷豹的戰術失誤。捷豹與路虎兩個品牌是一個經銷商，在最為風光的時代，捷豹和路虎不僅沒優惠，還得加價，但經銷商加價的行為總算還是不怎麼光彩的，所以加價變成了選裝。
加價或者選裝這部分純粹是經銷商的利潤部分，也是品牌方給車型進行配置制定時就考慮到的。對於品牌號召力極強的車型來説，這個做法不僅不是什麼問題，更是一種市場的認可度，過去的奧迪Q5和雷克薩斯ES是，捷豹和路虎也是。
問題是，捷豹本就不像路虎那樣撐不起太高的價格，當銷量下跌時，降價無疑是最有效的促銷辦法。可是在落地價格相同的情況下，捷豹和路虎選擇了同樣給指導價打折來吸引客户，而加裝和選配這項隱蔽的利潤就留了下來。
如果能持續吸引到客户進店，那捷豹還是能行的，只是產品更新緩慢，有沒有有效的辦法來應對BBA的攻勢，開玩笑，你降價6萬有寶馬降價3萬更有吸引力？那肯定不能夠啊，雖然我個人感覺用全鋁車身的捷豹更值。
為了保證銷量，捷豹的所有車型都開始了瘋狂的打折活動，9折不行就8折，8折不行就7折，短期的銷量是有了，可老顧客都得罪高了。想象一下，一個捷豹XEL的忠實粉帶着朋友來到4S店，一問價格比自己去年買車時便宜了五六萬，估計一口老血就噴出來了，朋友不買車還好，一買了經常看着，這誰受得了。再或者，朋友買了這台車一年虧了五六萬，他會不會想要跟你絕交？
捷豹的戰略失誤太過嚴重，即使產品力很強，那也抵不過消費者口碑下跌形成的品牌厭惡。除了戰略失誤外，在一些小細節上的戰術失誤則直接讓捷豹銷量下跌至谷底。
有的人説捷豹是品控太差，但品控問題又不是捷豹一家豪華品牌才有的，而且捷豹的很多問題更多屬於空穴來風（賣得好自然有人黑，賣不好啥聲音都沒有），所以説品控並不是讓捷豹XEL和其他車型銷量下跌的原因。
關鍵的問題還是錢。捷豹太注重經銷商的利益了，捷豹的保養費用遠超同級別BBA車型，就拿XEL為例，同級別奧迪A4L、寶馬3系兩者保養費用會在1200元上下，然而捷豹XEL的保養費用達到了1500元左右，最主要的還是尾標奇瑞捷豹。
還有一點，像BBA這類豪華品牌因為保有量大，且官方默認支持，將車上的主要電路系統信息進行了公開，一旦出現問題維修廠能夠用電腦輕鬆診斷出問題，這也是所有賣得好的品牌都採用的做法。然而，捷豹對此有着非常嚴格的保密措施，進廠維修要麼去4S店授權，要麼從廠家臨時購買權限，並且還有限時。高昂的成本已經很令人心煩，而為此付出的時間成本才會讓人對這個品牌絕望。
最關鍵的是，這個做法直接拒絕了二三線市場的消費者，畢竟捷豹路虎的4S店現在在一線城市就夠少了，二三線市場更是基本看不到了。
寫在最後
捷豹從入門級的XEL車型就是全鋁車身，出色的運動性能和出眾的設計更是讓無數車迷魂牽夢繞。但是，熱愛只是夢想，大多數人終究還是會臣服於現實，保值率低、高昂的用車成本以及被誇大的品控問題讓這個品牌最後折戟沉沙，甚至落寞到銷量下跌到整個品牌不足千台的銷量也無人注意。
其實蠻可惜的，其他車型不知道，雖然可捷豹XEL雖然配置低了點，但總體來説這台車型是真心不錯。如今落到這種地步，能怪誰，難道怪消費者不理解品牌？咱們還是一起怪捷豹太貪心了吧。
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