在廣州車展之後，只亮相了外觀的小鵬G9一直備受關注，尤其是最近理想 L9 輪番爆料之後，小鵬終於坐不住了，昨天放了一波九宮格作為新車的爆料。其中不乏一些乾貨信息點，但都沒有明説，只提了關鍵詞，唯一確定的是原定於北京車展亮相的G9，受限於疫情車展延期如今正式官宣了6月正式亮相。
儘管吊胃口，但不弔胃口就不是小鵬了，但其實仔細揣摩的話這當中還是輸出了不少觀點與配置的，我們給大家總結出了幾點：
1、除了高算力芯片，電氣架構同樣重要。其實早在去年廣州車展上小鵬就透露過一些信息，比如説千兆以太網為主幹的通信架構，同時支持多通訊協議；又比如説多個控制器可同步刷新軟件，整車級 OTA 時間可控制在 30 min 以內，還有X-EEA 3.0電子電氣架構採用中央超算 + 區域控制的高融合硬件架構。翻譯過來就是，不僅響應速度更快，軟件操作範圍更廣，連OTA升級速度也更快，畢竟電動車越來越像手機電子產品了，光是一個車機芯片快是不夠的的，不過具體能給用户帶來些什麼實質性的體驗，只能等官方發佈會來公佈了。
2、輔助駕駛一直是小鵬乃至整個新勢力品牌的重點宣傳對象，在去年小鵬1024科技日中，小鵬就展示過G9 的 XPILOT 4.0 目標實現停車場點到點的輔助駕駛。Xpilot 4.0主核心採用兩顆雙英偉達OrinX芯片，最高算力508 TOPS，比P7、P5上搭載的30 TOPS Xavier芯片，提升約17倍。從G9的電氣架構看，富餘的算力有可能會參與其他車載任務處理。
除了更強悍的處理器，G9還將使用兩顆速騰聚創激光雷達，分別佈置於左右大燈下方，來提高遠近場障礙物識別能力，增加城市NGP安全冗餘。這種激光雷達的佈局會比小鵬P5甚至比L9等競品那些放在車頂上的犄角旮旯好看不少，不過探測視野相對也會差點。
3、在底盤件上用上了空氣懸掛，這也是小鵬第一台搭載空氣懸掛的車型，據此前網上的消息透露，這套空氣懸掛系統是小鵬自研的，不僅僅能做到將車身升高降低的基本功能，其輔助駕駛攝像頭還會參與空氣懸架的動態調節，通過視覺識別到的路面的起伏或坑窪，來動態調整空氣懸架的高低和軟硬，以獲得更好的駕乘體驗。以往像通用的MRC電磁懸掛，會通過超高的掃描速度對懸掛軟硬做出自適應調節，但通過攝像頭來處理會有什麼樣的效果，我還是蠻期待的。
4、聽音樂只是座艙的一部分需求，小鵬的座艙要做 5D 沉浸體驗。無獨有偶，之前理想L9也是把音響作為一個賣點來進行爆料，只是L9走的是一個家庭影院的路線，通過大功率的音響配合上座椅達到4D的聲場體驗，小鵬的5D個人猜測是在4D座椅震動的基礎上，加入氛圍燈聯動與香薰系統，畢竟總不能幹出車內呲水這種傻事，個人感覺這種功能聊勝於無，不過從P7上的丹拿音響表現來看，G9的音響表現想必也會不錯。不過，考慮到G9採用的是無邊框車門，這對其車內隔音水平提出了不小的考驗。
5、除了自動駕駛，小鵬最拿手的就是他們的語音助手“小P”，基本上所有操作都可以通過語音助手實現，而且還可以實現免多次喚醒一次實現多任務的功能，從海報上來看，小鵬G9 的語音助手有可能實現無需喚醒詞喚醒，並且可以實現類似於蔚來那樣，不同座位的乘客皆可激活。
6、與目前大多數通過觸控屏幕實現的2D平面交互UI，小鵬G9可實現3D UI，將不再侷限於屏幕，這個目前我腦海中還沒有太多的想法，但願不是那種很雞肋的手勢操作，像寶馬那種揮手切歌那種就好。
7、在補能模式方面，小鵬稱G9可以做到5分鐘充電200km+，我覺得這是G9這次爆料的最大亮點。其實這個肯定是理論數值，200km應該也是按照CLTC的計算標準來計算，結合之前小鵬公佈過的 800V 平台，可實現最高 480 kW 充電功率，盲猜G9的電池包應該是100 度左右，續航里程應該能做到800km以上。不過充電速率這種東西還是得看基建，保時捷Taycan就是一個很好的例子。
8、可實現更強大的可視化顯示，實時 360° 呈現，盲猜是利用攝像頭進行周邊環境的掃描與建模，呈現出一個3D可視化場景。
新車的內飾方面沒有做任何透露，不過從之前被拍到的諜照來看，中控選擇的是和P7類似的長屏幕，方向盤後沒有儀表盤而是配備一塊液晶屏，這也是時下大部分新勢力的愛用的設計了。
儘管在外觀上和理想L9高度撞臉，加上兩車都是主打家庭出行，但從內飾和車型定位來看，兩台車的受眾羣體不是同一幫人，尤其在動力方面一台是純電一台是增程，這兩台車應該不會構成競爭關係。另外，小鵬G9全球化的定位，需要肩負小鵬品牌向上的重任，超充能否打得過換電，成為解決消費者里程焦慮的新武器，定價是否合理，將成為小鵬G9是否能夠熱銷的重要原因。接下來，就看小鵬還能帶給我們多少驚喜吧。