俄系越野車真實水平詳解：這是不吐不快的一貼

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點評車型：

拉達尼瓦瓦滋獵人&旅行車閒暇無事翻閲各大汽車品牌的網站時，偶爾看到俄羅斯汽車「LADA·拉達」的網站，在官網中看到一篇名為《經典輕型越野車：拉達·尼瓦的前世今生》的文章；其第三節「中國市場市場上呼喚一款媲美拉達尼瓦輕型越野車」的內容時，看到了一些非常詭異的描述。

北京戰旗騎士啥的，一看那發動機與工藝感覺有點回到石器時代的味道了，軍用咱不置詞，可民用就有點不着調了. 戰旗中有一個皮卡.俗稱半截子的車型， 挺適用，後面拉點出行的裝備，前面坐人，現在已經不生產了，即使生產，這貨的發動機與配置也不盡人意，還不配備四驅.

作為品牌官方網站放出這種內容首先顯得很沒有格局，其次顯然存在惡意抹黑之嫌。這裏不客氣評價北汽212或戰旗，即使是網友戲稱的“工業垃圾”，它也要比俄羅斯進口的越野車水平高！

尼瓦這台雙門越野車雖然是進口，然而進口車中也有很多水平非常之低，這台車就這樣評價。首先其裝備的1.7L自然吸氣發動機就是非常的差，動力儲備標準如下。

最大馬力達到80PS最大扭矩127N·m描述這台車的時候總是用公制馬力單位，而不用常用的功率單位，這是為什麼呢？因為（功率×1.36＝公制馬力），這台發動機的最大功率僅為58kw！這是什麼水平呢？

要知道主流的1.5L-NA機型也得有85kw/145N·m左右的標準，尼瓦的這台發動機只能是1.1-1.2L的水平，但是實際排量卻有1.7升。所以發動機的落後已經是無法否認的事實，匹配的MT變速箱也是乏善可陳。

重點：描述拉達尼瓦時會用這樣的關鍵詞-「前後兩個差速器」。也許稍微瞭解越野車的愛好者都知道開放式差速器和差速鎖的區別，這裏就不再贅述了；沒有差速鎖的越野車，單輪打滑的時候就會持續打滑，如果還沒有電子限滑系統的話，這種所謂的越野車就全都沒有越野脱困能力可言。

尼瓦可以這樣評價，北汽212與戰旗也可以這樣評價，同時瓦滋獵人與旅行者包括吉姆尼都是這種水平。因為這些車是沒有ESP車身穩定控制系統的，所以也就不會有電子限滑，同時又沒有差速鎖——所謂的越野得是至少三個車輪接地，這與離地間隙提高的轎車有什麼區別呢？

瓦滋獵人是在《絕地求生》遊戲的某張地圖中常見的越野車，使用這台車並不是因其水平如何高，而是其地圖的背景是「切爾諾貝利核電站」，相信不用贅述了。這台車裝備的發動機為2.7L-NA機型，動力儲備標準如下。

最大功率94.1kw最大扭矩209.7N·m客觀評價其水平是功率不如2.0L，扭矩與主流的2.0L-NA機型相當。此車時速不到100km/h的耗油量達到13L/100km左右，最高時速130km/h。感覺就像是開玩笑似的，雖説自然吸氣發動機本就落後一些，低轉速扭矩爆發力比較差，但能差到這種程度也是比較罕見了。

瓦滋旅行者號稱是“四驅MPV”，但本質是中置後驅發動機的麪包車，車身尺寸僅為4390*1940*2064、軸距2300mm，這就是加寬了的大面包而已。不過驅動系統的差還不是主要問題，發動機的水平差還是核心問題。

最大功率108kw最大扭矩230N·m沒有什麼好説了吧……烏里揚諾夫汽車廠的水平早就不入流了，這些車説白了就是打“情懷牌”的工業垃圾。

要知道北汽212裝備的4A91T-1.5T發動機是公認的落後機型，但也有100kw/200N·m的動力儲備，重點是最大扭矩可以在2000-4000rpm區間維持峯值；所以説不論瓦滋獵人還是拉達尼瓦，這些車的實際駕駛都要比212和戰旗更低才有參考價值，合理的價格標準應當在5-6萬級別，再高也就沒有討論價值了。

題外話：俄羅斯的重工業水平不低，但汽車工業的水平極差。在俄國熱銷的車輛都是所謂的外國品牌，其中國產汽車品牌諸如哈弗、長安、吉利都有進口車往俄國銷售，其中只有哈弗獨資在俄國建廠，但也出現過野蠻事件，也就是批車款被俄羅斯的經銷商明火執仗地搞走5000萬，走訴訟流程後的長城汽車竟然還敗訴了。

所以吉利選擇在白俄羅斯生產再出口到俄羅斯，長安汽車也保守了很多，俄羅斯其實沒有什麼值得追捧的。再回到汽車領域來看的話，哈弗出口到俄羅斯的F系列要比其本土車輛普遍價格更高，同時超越了日韓兩大車系的很多車，然而銷量還在節節增長，還有必要這麼推崇俄羅斯的汽車嗎？

編輯：天和Auto-小編

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