哈嘍大家好，我是泡芙
三萬預算，想買一輛不丟面子的二手車？要是你的運氣好，你甚至能買到一輛W220奔馳S級，也就是俗稱的“蝴蝶奔”。然而，實際情況卻沒這麼簡單：若考慮到可靠性，奔馳則會讓你花掉好幾倍的錢去養護，還有各路小毛病紛至沓來。
那麼，有可靠，實用還不丟面子的三萬元二手車嗎？
想要不丟面子，至少應該買一輛中型車。而想要優秀的可靠性，這個範圍內的歐洲車也基本被排除了。那麼就只剩下了凱美瑞、雅閣、天籟這三大日系天王。
然而，後期XV40與XV50凱美瑞頭頂豐田光環，高保值率也代表着高車價。
天籟在這個價格下，也只能買到較老的J31代天籟，儘管能喜提VQ35 3.5L V6發動機版本，但空間和穩定性都無法與兩田相提並論。
那麼，2007年左右的本田七代雅閣或許就是三萬預算下，我們最合適的選擇了。
十幾年過去
它憑什麼不丟面子？
僅僅靠排除其他車型，可不能給七代雅閣足夠的説服力。那這就讓我們看看雅閣是怎麼滿足我們的期望的。
不丟面子，第一步就得看着大氣。七代雅閣最早推出於2002年。21世紀的新設計語言，比起六代來説完全不顯老；比起競品，雅閣設計也更簡潔大氣，就算是不瞭解車的人也很難不對它產生好感。
2007款雅閣，已經是後期的三角燈版本，設計更新，讓整車更為經久耐看。在日系車佔有率極高的廣東省，不少人更是將七代雅閣一直開到現在。它給人的印象低調，甚至有些深藏不露。
但作為21世紀初成型的車型，雅閣的內飾確實無法避免的有些顯老。圓滑的曲線與一看就感覺回到了十幾年前——若你找到的是當年的豪華版，你還會在中控發現大面積的桃木紋。考慮到二手車，內飾也無法避免有些磨損，對於這樣的設計風格而言也確實顯老。
但就算老，它仍然保留着當年的高級感。更何況，憑藉着本田一貫優秀的人機工程學理念，它的實用性與舒適性仍舊能勝過不少當前的新車。對於一輛三萬元的二手車，外觀大氣，乘坐舒服，品牌認知強，這就已經很有面子了。
實用性如何？
作為一輛中型車，它的空間本就不會小。而首次引入本田“MM”設計理念的它，空間利用率更高，實際乘坐空間更大。不論是比起六代雅閣，還是與凱美瑞、天籟，甚至是軸距加長的帕薩特對比，雅閣的乘坐舒適度都完全不會因為空間而有多少弱勢。
優秀的空間利用率不僅讓座艙空間更大，還讓七代雅閣非常能裝——不是説花小錢掙面子，而是説它非常實用的裝載空間。447L的後備箱空間比六代大上不少，並且它還擁有不少當前新車早已取消的翻折後排座椅設計。
開起來舒服嗎？
2.0、2.3與3.0V6三種自然吸氣發動機搭配5AT變速箱的經典配置。它不快，但動力平順，對於雅閣這種舒適、高級的中型轎車也早已足夠了。
2.0與2.4的車型，當前二手車價格已經差距不大。實際上，2.4與2.0相比雖然排量更大，但更強的動力反而優化了發動機負載，讓油耗更低。因此，有意向的更應該稍微花點錢買輛2.4的雅閣。
若你願意加點預算，你還能在四萬元之內喜提3.0V6版本——更平順的發動機，更強的動力輸出，還有更大的五螺母輪輞，與車尾“低調”的V6標誌，讓它無論是開起來、坐起來、看起來都更加“妙不可言“。
當然放在今天來看，260TURBO版本的第十代雅閣都能將當年的2.4L七代雅閣斬落馬下，英雄遲暮令人唏噓。另外，七代雅閣的油耗表現放在當下其實並不經濟，普遍高於10L/100km。
懸架系統則是七代雅閣除空間之外的另一大精髓。它的前懸架採用雙橫臂結構，後懸架採用五連桿結構，在結構方面比起凱美瑞的麥弗遜雙連桿結構強了不止一點，與馬自達六的前後雙橫臂結構也能平起平坐。
雖然它的駕駛感受仍然不比馬六，底盤有時仍然有點鬆散，但表現照樣是同級車型中不錯的水平。尤其是當你考慮到它的高級感與給你帶來的面子時，這點差距也完全不算什麼了。
三萬元買二手車，一般人對它的可靠性和維保成本就開始有所追求了。雅閣就很好的滿足了這兩點。當年的本田發動機，密封水平極好，讓七代雅閣的動力系統很少出現滲油的情況。它的三大件故障率也非常低。
而且，作為一輛老車，他絕非“開不壞”。它也有幾個通病：助力泵漏油、助力泵異響、機腳容易斷裂，造成祖傳的本田抖動。
就算到2007年，七代雅閣也仍然是國三排放，這也提高了一些限遷地區的找車難度。本田的防盜系統，對於不少地區也是一個老生常談的問題——若能買盜搶險，最好買上。
寫在最後
不顯老氣、認可度高、可靠性較好、維保便宜、機械素質強——七代雅閣擁有三萬元二手車中非常突出的優勢。並且它的保有量大，也沒有過強的保值光環。因此，七代雅閣不論是對於家用需求，基礎商務需求，還是玩車改裝來説，都是一輛不錯的二手車。
當然，買二手車時一定要更加留意車輛狀況，以防踩坑。