近年來，為搶奪更多的市場份額，國內不少車企掀起了“雙車戰略”之風。在大眾實施“雙車戰略”並一舉成功後，本田、豐田等“大佬”紛紛開始效尤。如今，豐田可以説已經將“雙車戰略”玩得爐火純青。
卡羅拉、 雷凌這對姊妹車，強強聯合使得豐田在緊湊型轎車市場有着絕對的話語權；豐田RAV4、威蘭達這對姊妹車，同樣在緊湊型SUV市場表現不俗，從而使豐田在SUV市場的地位進一步得到鞏固。此外，漢蘭達的姊妹車型皇冠陸放也於今年8月份上市，試圖進一步搶佔中型SUV的市場份額。
當然，豐田在“雙車戰略”下推出的車型也並不完全都是成功的。雖然在中級車市場凱美瑞表現比較優秀，但作為姊妹車的亞洲龍上市後銷量卻一直飄忽不定。此外，今年豐田新上市的一對姊妹車型，亞洲獅、凌尚上市後卻雙雙潰敗，或成為豐田實施“雙車戰略”以來最大的敗筆。
亞洲獅自今年4月份上市以來，月銷量不僅還未突破萬輛大關，而且持續低迷。根據數據統計，亞洲獅4-8月份累計銷量僅為1.84萬輛，平均月銷量僅4千多輛，這在轎車市場排名50位靠後了。需要指出的是，亞洲獅這樣成績的取得還是建立在大幅降價的基礎之上。亞洲獅上市後首月終端市場就給出了1萬元的優惠，新車上市就給出優惠，這在豐田體系中極為罕見。而即便是這樣，亞洲獅的月銷量才達到了四千輛以上，多少已經顯得力不從心。
相比之下，凌尚的銷量才叫一個“慘”。6月份上市以來，其最高月銷量才一千多輛。而6-8月份累計銷量僅1780輛。7月份銷量僅400多輛。與亞洲獅相比，凌尚不僅車型少，目前僅上市了兩款車型，而且價格堅挺。凌尚上市以來終端優惠幾乎為零，這也導致了其上市後銷量慘遭撲街。
要知道，亞洲獅及凌尚上市之前，網上對這對姊妹車的叫好聲一片。當時，很多人認為“雙車戰略”下的亞洲獅、凌尚或將成為速騰A+級轎車銷量冠軍的終結者。但最終的結果卻打了這部分人的臉，亞洲獅、凌尚兩者聯合起來發力都不是速騰的對手，兩者的銷量之和遠不及速騰一款車的銷量高。亞洲獅、凌尚不僅沒能成為A+級轎車的“攪局者”，反而使豐田成為了車市的一個“笑柄”。
而亞洲獅、凌尚之所以上市便失敗，主要是由於產品設定不合理及價格偏高。
要知道，亞洲獅被稱為大號“卡羅拉”。在與卡羅拉產品相差不大的情況下，亞洲獅的價格卻要高很多，作為家用車消費者自然會選擇售價更低的卡羅拉。
換而言之，或許豐田廠家就沒考慮周全，市場真的需要亞洲獅及凌尚這樣的車嗎？雖然兩者的軸距相比卡羅拉加長了50mm，但在實際體驗中這50mm軸距並沒有什麼太直觀的體現。兩者的動力數據相比卡羅拉是稍好一些，但對於平時市區內用車的消費者而言這點不實用。而更直觀的便是，亞洲獅、凌尚比卡羅拉貴了2-3萬元左右，對於家庭用車的消費者來説，這個價差已經相當敏感了。
此外，亞洲獅及凌尚的售價區間分別為14.28-17.98萬元、14.88萬元-15.88萬元，這樣的售價完全可以入手一款空間更大、動力表現更強勁的合資中級車了，比如，別克君威、邁鋭寶XL、斯柯達速派等。而正是由於亞洲獅及凌尚有些“高不成、低不就”，也就造成了其當前尷尬的市場局面。
寫在最後
在合資品牌車型售價紛紛下探的當下，15萬左右的價位已觸及很多中級車的陣地。亞洲獅、凌尚選擇這個節點推出，不僅要面對已在A+級轎車市場稱霸多年的大眾速騰的挑戰，還要抵抗來自像別克君威、邁鋭寶等中級車的打壓。而亞洲獅，凌尚無疑是在虎口奪食。從這個角度來看，兩者銷量能過千輛其實也不容易了。而隨着新車效應的逐漸消失，亞洲獅、凌尚銷量或許還會出現下滑。未來兩者在A+級轎車市場“站”住腳的概率，已經不大了。
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