長安自從推出UNI序列之後，品牌高端化正式拉開了序幕。從第一台車型長安UNI-T開始，在幾年的時間內，長安UNI序列接連推出了“T”、“K”、“V”三款車型，兩款SUV車型，以及已經亮相的轎車UNI-V。相比之下，長安UNI-T的造型更為年輕態，第二款車型長安UNI-K則更滿足家用需求，那麼首款轎車走的是哪條路線呢？
或許我們還是先從車名説起。其實從推出“T”、“K”兩款車型之後，關注長安UNI序列的熱心粉絲就一直在“調侃”，第三輛車就命名為“V”，以組成“KTV”產品矩陣，既有話題，又喜聞樂見。
不過，從這一次近距離體驗長安UNI-V，以及和長安UNI內部人員的溝通中，我發現他們其實一直以來都比較抗拒命名為“V”。不過，從營銷的角度上來看，命名為“UNI-V”其實更有助於產品營銷。此前，長安UNI工作團隊曾考慮，將其命名為“UNI-B”，意味“BEST”。
除此之外，長安UNI序列的三款產品已經推出，UNI序列的產品矩陣已經初具規模。此時，我們再回想起UNI序列的命名，從哲學方面進行一定的思考，我們或許可以發現，長安對UNI序列是有着一套嚴密、謹慎的哲學邏輯。UNI三個字母是從英文單詞“universe”而來，這也是長安方面為UNI序列產品的一次“定調”。長安UNI序列的產品從“宇宙中來”，有着“未來感”。
對此，我其實還有點自己的看法。從UNI序列產品的家族式造型，我個人的第一感覺就是“有未來感”。這種前衞的無邊界設計，給人以無限的遐想空間。從這一點上看，我會有一種UNI序列的產品是“回到未來”的感覺，又或者説，UNI是從“未來回到現實”。
總之，UNI序列，不該是當代產物，更像是一種從未來回到現實的，具有時空穿梭式的突發奇想。不可否認，我對長安UNI序列的這一套設計哲學，持以肯定的態度。中國品牌汽車設計，從UNI序列，我看到了一點引領潮流的感覺。
現在讓我們再回到長安UNI-V的身上。有了漸成規模式的家族式設計，長安UNI-V的設計其實在實車亮相之前，大多數關注者就已經做到了心中有數。無邊界格柵的前臉設計早就已經深入人心，而轎跑Coupe的造型則在此前的預告圖中就可以從中得以窺探一二。那麼，實車亮相之後，我們還是依舊能夠感覺到驚歎。驚歎的是，長安汽車的設計，驚歎的是，長安UNI-V那異想天開的大膽設計思路。
其實我們看一台車最重要的就是“初印象”，用白話説就是“先看姿態”。長安UNI-V的整車姿態就屬於那種令人能夠眼前一亮的。
從定位上看，長安UNI-V定位於A＋級轎車市場，同時由於自身還有這五門轎跑Coupe的風格，使其有了濃厚的跨界風格。與長安UNI-T一樣，長安UNI-V在未來上市後也將推出兩種版本，普通版相對更加簡約，而運動版則更為激進和特殊。
長安UNI-V的前臉依舊延續了UNI產品序列家族式的無邊界設計元素，寬大的前進氣格柵在UNI-V的身上仍舊有全新的樣貌。相比UNI-T而言，視覺上UNI-V的前臉更寬，搭配下壓式的整體姿態，使車頭整體上更顯激進。
前臉兩側的三角裝飾材質很多，體現出UNI-V這台車對細節上的營造。這塊較大的內凹是裝飾板至少使用了四種紋路的飾板，並增加上類似電鍍材質的亮色裝飾，與“中網”造型搭配，使車頭整體視覺更趨於統一。
前凸式的引擎蓋和內凹式的前臉搭配，往往會運用在一些運動風格很強的車型上，顯然長安UNI-V就是在這樣的整體思路下設計的。官方將其成為“鯊魚嘴”，再搭配上下方仿碳纖維的前鏟，更能給人一種低趴戰鬥的視覺感受。
長安UNI-V並沒有採用近來比較流行的分體式燈組，而是依舊設計了凌厲的一體式燈組，上方的日間行車燈在上沿處順着引擎線的走向進行了一次轉折，鋒利的折角將燈組包圍在內。扁平一體式的燈組造型和燈組內部的三角形裝飾很好地詮釋了什麼叫做“細節控”。
長安UNI-V採用轎跑Coupe的風格，也是它最為引人注目的亮點。值得一提的是，長安UNI-V的車身在同級別之中並不算很長，僅有4680毫米，但軸距卻達到了同級別較優的2750毫米。從側面看，長安UNI-V的短前後懸的設計，既讓這台車看上去充滿衝擊力，又獲得了一個不錯的軸距數據。
另外一點，長安UNI-V的線條設計也是頗值一提。從側面看，新車側面的線條頗為豐富，除了一條貫穿前後的腰線之外，側裙上方還有一條平行腰線，並且前門還擁有一條向上揚起的線條。這三條線有一個共同點，那就是都相當的鋒利，使側面看上去更具力量感。
目前我們拍攝到的車型搭載的是一套馬牌MC6的輪胎。馬牌MC6輪胎在抓地力性能、操控穩定性、靜音性方面以及多種路況適應上，都有着不俗的表現，輪胎規格為235/45 R18。輪圈造型方面，拍攝車型選擇的是一套槍灰色塗裝的多輻式輪圈，看上去有點像是“海星”，與側面整體造型相當搭配。
車尾的設計在造型上和前臉有異曲同工的地方，就是其溜背式的造型和內凹式的尾門形成了強烈的反差，直接把運動氛圍提升到了一個更高的水平。與此同時，貫穿式尾燈的設計搭配中間黑底亮銀色徽標的LOGO，使其辨識度很高。
長安UNI-V 採用的是雙邊共雙出的真排氣造型，後護板則是擴散器造型，並且保險槓上也有和前鏟一樣的碳纖紋紋路飾板。除此之外，此前和長安UNI序列在一次非正式會談中透露的電動尾翼，在這台車上進行了實裝。在20萬以內區間，原廠電動尾翼，它是目前唯一進行量產的。值得一提的是，這塊尾翼升起的時候，行駛中會產生25公斤的下壓力，降低風阻係數0.007Cd。
進到車內，我們就會發現，長安UNI-V的車內設計更有靈魂，也更有細節。長安UNI-V的整體佈局，和UNI序列第二款車型UNI-K在語言上相差不多，採用遠佈局三塊屏，取代了儀表盤的功用，並在中控台放置一塊懸浮式液晶中控屏。
這三塊屏幕的設計在現代汽車設計中還並不算太過流行，不過越來越的汽車設計開始拋棄長期以來佔據“統治地位”的傳統儀表盤的固有思路，開始出現了一大批無邊框儀表的設計方向。那麼，這種類似於航空式的方案，也是其中一種。
這種新樣式的三屏設計，距離前擋風玻璃更近，在駕駛的過程中，與駕駛員觀察前方路況的視距更為接近。在這樣的前提下，駕駛員想要在駕駛途中觀察時速、胎壓等，可以更為直接的查看，減少了來回調整視點變焦的物理距離。
其實這樣的設計我們並不陌生，豐田此前推出的普鋭斯車型，儀表的設計就有些類似，只不過其位置在中控台的中間位置，而且功能性也沒有現在長安UNI-V的全面。
長安UNI-V搭載的車載芯片是820A，可以説是當前車規級處理器中，較為先進的，也是最常被各大廠商使用的。不客氣的説，在高通驍龍8155芯片之下，820A是目前的最優選擇。相比長安UNI-T而言，長安UNI-V的車機系統更為流暢，UI設計也更為精美。
中控台上保留了很多操控空調的實體按鍵，讓我們在駕駛過程中操作也可以更為簡單直接。除此之外，在這一排按鍵的最左側，設計了一塊橙色塗裝的按鍵，上方着有“SUPER RACE”字樣。此按鍵控制的是電動尾翼的升降，而且將電動尾翼升起後，中控屏將會彈出專門的頁面，並且可將駕駛模式調整至專屬模式。
中央通道的設計同樣值得一提，在電子擋把周圍並不算面積很大的區域，廠家為其設計了5種材質不同的飾板，以匯成中央通道區域。從這一點上，我們也可以看出，廠家方面對設計師的壓榨，設計師對供應鏈團隊的壓榨，層層相扣。長安UNI設計團隊的對細節設計已經到了近乎於“偏執”的情況，從這一小塊區域就能體現出來。而產品本身是否擁有足夠的內涵，恰恰是可以從這些細節上看出來的。
我們拍攝車型的座椅設計和內飾佈局融為一體，採用了雙色拼接的方式設計，這在這一級別的車型中可以説是唯一，體現出犀利的層次變化，同時也進一步彰顯出設計師想要去表達的對運動氛圍的理解方式。除了拼色的座椅，整體座椅的選材用料方面也足夠豐富，打孔設計、皮質包裹，包括橙色的縫線，都很好的體現了長安UNI-V在內飾設計方面下得苦工。
與此同時，長安UNI-V的設計團隊也並未“偷懶”，針對後排座椅也進行了相應的處理，並且針對座椅的軟硬程度，也與前排座椅有所不同，更為照顧後排乘客的具體乘坐環境。
由於整體車身高度並不高，長安UNI-V的後排空間就略顯緊湊，這主要是因為車身設計與常規三廂轎車不同所致。相比第一排空間，長安UNI-V的第二排空間整體表現並不算十分優秀，而且由於後排坐墊較長，顯得後排的腿部空間略顯狹窄。另外，因為溜背式的造型設計，其第二排的頭部空間也略顯侷促。當然，長安UNI-V從車內為第二排的頭部空間進行了一定的調整，“掏”出了一些空間。
編輯總結：
長安UNI-V作為UNI序列的第三款車型，可以説是集UNI-T、UNI-K的優勢於一身，並且足夠擁有特點的一台UNI序列基因的全新作品。從車外，我們可以看到UNI-V在原有的家族式設計基礎上，進行了大膽的更新，並足夠擁有家族基因，甚至還大膽啓用這一級別唯一一款搭載電動尾翼，其整體的風格定位是相當明確的，就是針對於擁有年輕心態的人的第一台車。擁有這台車，你不必太多考慮家用三廂轎車的空間、乘坐舒適性，只需要考慮看着夠不夠賞心悦目，開着夠不夠爽，走在街上回頭率夠不夠高，這就夠了。近幾年，和長安UNI-V定位相似的產品其實並不少，但能夠像長安UNI-V這樣做到極致的，卻幾乎沒有。另外，後面我們還將對長安UNI-V進行試駕。而且，後期長安UNI-V還將推出搭載藍鯨NE系列2.0T發動機的版本。總而言之，長安UNI-V這台產品，是一款起碼能夠顛覆你對長安汽車以往設計的車型，而且足夠有未來感，就彷彿是從未來世界，回到現實。（文/圖 車視界科技 李亮）