在孟加拉國，帕德瑪大橋有不少稱號：“夢想之橋”“希望之橋”“爭氣橋”……這些稱號背後，是孟加拉國人民對這座橋的深深渴盼。
8月底，我作為長江日報特派記者奔赴孟加拉國，實地探訪了帕德瑪大橋。兩天時間裏，我走訪了中鐵大橋局的建設者、孟籍員工和大橋兩岸當地民眾，在順利通車一年多以後，帕德瑪大橋的有關故事依然讓我震撼。
帕德瑪大橋是連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，也是共建“一帶一路”倡議的重要交通支點工程，大橋的開通極大便利了帕德瑪河兩岸居民往來。帕德瑪大橋全景。（中鐵大橋局提供）
孟加拉國版“一橋飛架南北”
驅車從首都達卡南行，大約1個半小時後，就能看到帕德瑪大橋。我們的汽車以時速80公里行駛，僅用10分鐘就過了橋。
6公里寬的帕德瑪河幾乎把孟加拉國分成兩部分——以達卡為中心的東北區域發展迅速，高樓林立；西南區域則因河水阻隔，貧窮落後。
渡河，對孟加拉國人來説是一種生死般的挑戰。特別是每年長達半年的雨季，帕德瑪河水流湍急，夾雜着大風天氣，渡船極不安全，每年都有沉船事故發生。
當地人告訴我，一艘船渡河約需2小時。但高峯期，排隊上船就需要一天甚至更長時間。
建橋期間，當地人汽輪過河。（中鐵大橋局提供）
2022年6月25日，帕德瑪大橋正式通車，孟加拉國電視台作了全國直播。中鐵大橋局帕德瑪大橋項目副經理謝學強也在通車儀式現場。“大橋通車，我和當地人一樣激動，就像看着自己辛苦養育的孩子終於長大成人了。”謝學強説。
通過視頻，我看到了通車儀式的部分場景。當天，千餘孟加拉國人走上橋頭，歡呼雀躍、載歌載舞，有不少人跪地親吻橋面，表達感動之情。
“一橋飛架南北，天塹變通途”，這曾是武漢的故事。1957年10月15日，由中鐵大橋局前身鐵道部大橋工程局修建的武漢長江大橋正式通車，大批武漢人湧上橋頭，慶祝這一盛大時刻。
“帕德瑪大橋是孟加拉國人心目中的‘夢想之橋’。這個夢想很樸實，就是要跨過橫亙千年的帕德瑪河。”作為大橋建設的參與者和見證者，大橋通車，謝學強有成就感。他説，能夠助孟加拉國人民圓夢，“這是中國建設者的驕傲，也是‘一帶一路’倡議造福世界人民最直接的體現”。
大橋通車當天，當地人聚會慶祝。（中鐵大橋局提供）
帕德瑪大橋被稱為孟加拉國的“爭氣橋”，是因為這樣的故事：2012年，大橋籌建初期，原計劃為孟加拉國提供貸款的世界銀行因種種原因拒絕貸款。15.49億美元的建橋資金是一個天文數字，2012年孟加拉國人均GDP尚不足900美元。為了一鼓作氣建成帕德瑪大橋，孟加拉國政府決定，大橋建設全部使用自有資金。
“帕德瑪大橋就是孟加拉國人民一塔卡（孟加拉國貨幣）一塔卡湊出來的，我們深知他們對橋的渴望。”謝學強説。
謝學強講了一個細節。每年，他從達卡坐飛機去中國，機場的工作人員聽説他是帕德瑪大橋的建設者，都會主動提供各種便利，並對他連聲致謝。
建橋過程就像“在豆腐上插鋼筋”
從2014年到2022年，建設帕德瑪大橋何以要8年之久？
帶着疑問，我走進了中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部。儘管大橋已通車一年多，這裏仍有數十名員工在處理橋樑維護等後續工作。
“帕德瑪大橋的建設難度非常大，簡單來説，就像是在豆腐上插鋼筋。”謝學強介紹，帕德瑪河河牀裏全部是細軟的砂石和黏土，深達150米，承載力與穩定性都不達標，在這樣的河牀上建橋，難度非同小可。
蘆花掩映帕德瑪大橋。（中鐵大橋局提供）
在採訪中我瞭解到，歐美設計公司在做方案時，沒有考慮到帕德瑪河複雜的地質條件，導致中鐵大橋局在建設過程中，只能一邊修改設計方案，一邊推進施工。
大橋設有40個水中墩，最初設計每個主墩由6根直徑3米、長約120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構成，彷彿一把有6只腳的凳子。
“我們進場後，通過對主橋40個水中墩的詳細施工地勘發現，其中22個主橋墩的地質條件比預想的情況要差，原有的設計不能滿足要求。”謝學強介紹，因此這22個橋墩設計變更為“6+1”，即在6個傾斜樁基礎上再加1個直樁，並對其中11個墩位的鋼管樁增設樁外壓漿管，以增強承載力。由於各墩位的地質差異大，基本上每個水中墩都需“量身定製”，僅試樁施工就花了4年時間。
為了將鋼樁牢牢插進河牀，中鐵大橋局專門採購了5台最先進的液壓打樁錘，累計錘擊達260萬次，最終將全橋262根鋼管樁插打到位。這一紀錄超過了全世界任一橋樑的總錘擊次數。
帕德瑪大橋航拍。（中鐵大橋局提供）
大橋項目總監羅伯特·J.阿韋斯（Robert J.Aves）在大橋通車時説：“這是中鐵大橋局團隊的一個偉大、輝煌的成就。”
孟加拉國橋樑局相關負責人曾表示：“來自中國的橋樑建設者幫助我們征服了浩瀚湍急的帕德瑪河，實現了國家光榮的夢想。這是孟加拉國獨立半個世紀後，又一個偉大的勝利。”
在建橋過程中，中鐵大橋局為孟加拉國培養出一批優秀設計人員，總共創造了5萬多個就業崗位。
“能夠全程參與帕德瑪大橋建設，對我來説是至高無上的榮譽。中鐵大橋局不僅幫我們實現了建橋夢想，還教給很多孟加拉國人做工程項目的經驗和知識，”孟籍材料試驗員拉納對我説，“帕德瑪大橋建成後，孟加拉人對中國企業有了更高評價，他們是真正值得信任的朋友。”
大橋帶動孟加拉國GDP每年增長1.5%
中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部設在河北岸一個名叫馬瓦（Mawa）的小鎮。我在這裏看到，街道上人來人往，醫院、商店、藥店、餐飲店一應俱全，生活氣息滿滿。
大橋兩岸人流聚集形成集市。長江日報特派記者 胡勝 攝
當地人告訴我，十年前這裏人煙稀少。隨着帕德瑪大橋開建，越來越多人到這裏安家落户，做起生意。如今，馬瓦鎮人口已有近5000人。
我走進一家副食店，還未開口，店主就主動用中文打招呼：“你好，中國朋友！”驚訝之餘，我注意到店內顯眼位置擺了不少中國貨：“老乾媽”辣醬、泡麪、火腿腸、薯片。交談中得知，店主是馬瓦當地人，5年前從父親手中接過店面，瞅準了商機，不僅一口氣將門店面積擴大一倍，還特意進購了大批中國商品，滿足帕德瑪大橋項目中方人員的需求。
我臨走時，店主特地拿出手機，打開微信“炫耀”道：“這些都是我的中國朋友，他們經常到我這裏買東西。”
走在馬瓦小鎮，來往行人無不對我投來微笑。隨行的翻譯告訴我，當地人都覺得中國人建成了帕德瑪大橋，改變了他們的生活，大家都對中國人很有好感。
乘車駛過大橋，繼續往南約8公里有一處名叫“潘查”（Panchar）的集市。經營着一家五金店的當地居民告訴我，他經常要去達卡採購。大橋沒開通前，去一次最順利也要五六個小時，不順時要在岸邊等一兩天。“現在每天都有開往達卡的班車，一個多小時就能到，半天就能走一個來回。”
帕德瑪大橋橋面行車。長江日報特派記者 胡勝 攝
就在幾天前，由中鐵大橋局參建的孟鐵項目先通段試運行，火車從帕德瑪大橋上隆隆駛過。明年，孟加拉國人民就能坐火車跨過帕德瑪河了。
水路變陸路，帕德瑪大橋將孟加拉國南部21個地區和首都達卡連在了一起，串起發展的生命線，為西南地區數千萬人民帶來美好生活的希望。
根據孟加拉國官方估算，帕德瑪大橋的通車，可推動孟加拉國GDP每年增長約1.5%，惠及8000萬人口，全國貧困率將降低0.84個百分點。為了銘記大橋通車這一歷史性事件，孟加拉國央行特別發行了1000萬張以帕德瑪大橋為主題的100塔卡紀念鈔。
（長江日報特派記者吳曈）
【編輯：王戎飛】
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