整個2022年，對於全球汽車行業來説，芯片短缺的影響非常大。
據媒體報道，截止到10月上旬，由於受芯片短缺的影響，全球汽車市場累計減產達934.5萬輛。戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產、福特和通用等多家全球性車企，都受到了很大程度的影響。
中國作為全球第一大汽車市場，累計減產量為182.7萬輛，幾乎佔到了20%。
那麼在剛剛過去的9月，一些暢銷車型的銷量情況如何？
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，9月國內中大型轎車市場，大多數車型的銷量同比降幅都比較大。
最暢銷的三款車型奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L中，除了寶馬5系外，其他兩款車的銷量都受到了不同程度的影響。
具體數據，寶馬5系銷量為14704輛，奔馳E級銷量為9030輛，奧迪A6L銷量為2159輛。
需要説明的是，以上數據只包含燃油版車型。
其中，寶馬5系同比增長了46.75%。奔馳E級和奧迪A6L同比下降了32%和87.78%。
很明顯，相比寶馬5系和奔馳E級，奧迪A6L同比的降幅最大。
應該説，這是自奧迪A6L進入國內市場以來，單月銷量的最低記錄了。
其實，受芯片短缺的影響，不只是奧迪A6L，包括奧迪Q5L、奧迪A4L在內的多款暢銷車型，9月同比的降幅都不小。
只不過相對來説，奧迪A6L的降幅最大，銷量也更慘。
據一汽大眾內部人士透露，由於缺少芯片，奧迪A6L在9月的生產計劃只有一天。
也就是説，在整個9月份，奧迪A6L幾乎是處於停產的狀態。
有分析人士指出，以目前情況來看，汽車行業芯片短缺的情況或許會繼續蔓延。到了2023年下半年，情況或許會有所好轉。
那麼，芯片究竟有多缺？舉個例子説明。
博世生產的ESP芯片，原價13元一隻，現在在黑市的價格已經炒到4000元一隻，你敢想象嗎？
在剛剛過去的2020年，奧迪A6L以172723輛的銷量數據，成為國內中大型轎車的銷量冠軍。
截止到9月底，奧迪A6L今年的累計銷量為117259輛，與寶馬5系的117571輛差距並不大。
如果芯片問題不能得到緩解，那麼今年國內中大型轎車的銷量冠軍基本上毫無懸念，就是寶馬5繫了。
奧迪恐怕怎麼也沒想到，打敗A6L的，不是競品車型，而是芯片。