文/岸青
作為中國自主品牌中的豪華高端品牌，紅旗汽車一直是國人的驕傲，除了產品力表現不俗之外，他更承載着幾代人的精神記憶。在國產品牌不斷向上衝擊、尋求突破的當下，紅旗自然也不會落後於他人。
一、外觀大氣、尺寸不俗
4月24日，紅旗LS7正式開啓預售，新車定位為家族旗艦SUV，從“L”序列命名開頭就不難發現該車定位為至尊商務車型，往往代表着紅旗的研發實力和高端形象。
同樣的，這款大氣磅礴的車型首先在車身尺寸就做的足夠大，長寬高分別達到了5695×2095×1985mm，哪怕對比林肯領航員和勞斯萊斯庫裏南也毫不遜色，尺寸在同級車型中遙遙領先。
同樣的，車身前臉也在原有的家族式設計上增大了尺寸面積，連接格柵和引擎蓋的貫通式旗標是紅旗車型上的亮點，該設計也被應用到了紅旗LS7上，成為前臉獨特造型的點睛之筆。
為了凸顯新車的旗艦地位，紅旗LS7在不久後還將配備立體可升降LOGO，和奔馳、勞斯萊斯等立體車標類似，雖然目前還未量產，但在概念車上已經展示過，高貴的金屬質感更加凸顯出豪華品牌的身份地位。
二、4.0T V8發動機，實力如何？
產品實現高端化向上突破不僅僅靠外表，高端的最佳表達形式還在於核心技術的突破。紅旗LS7最大的亮點就在於其搭載了一台4.0T V8渦輪增壓發動機，與之所匹配的是一台8AT自動變速箱。
這台一汽集團自研的4.0T發動機看上去似乎帶來了不少突破，但實際參數表現卻並不算領先，最大功率265kW，峯值扭矩500牛·米，固然做到了大排量發動機中的中上游水平，但和其他的3.0T發動機相比數值並不算太大提升，多出了兩個氣缸並沒有帶來更大的功率。
作為對比的話，同級的奔馳、奧迪、寶馬等3.0T渦輪增壓發動機同樣能做到250KW以上、500牛·米峯值扭矩的表現，而自主品牌中長城自研的3.0T發動機更是緊隨其後。
總的來説，4.0T發動機固然實現了大功率大排量的需求，但和3.0T相比並沒有太多出色的技術領先優勢，還有待進一步提升技術。不過據爆料稱，量產版本的紅旗LS7或將搭載為紅旗自研4.0T V8發動機，最大功率將達到485kW，峯值扭矩為850N·m，如果消息為真的話，將大大提升LS7的市場競爭力，達到同級頂尖的水平。
三、定位豪華，配置拉滿
除了大氣的車身尺寸和高階動力總成外，紅旗LS7在內飾配置上同樣彰顯了豪華佈局，方向盤上的中間的金葵花標識得到了保留，多功能按鍵也採用了鋼琴烤漆加鍍鉻的方式彰顯豪華感。
同時，不難發現，該車主要目標人羣在於中年成功人士，無論是紅棕色的實木飾板，還是豪華真皮座椅，再加上中式奢華的設計風格以及深色大氣的佈局，都十分切合長輩的喜好。
在智能化成為汽車不可或缺配置的當下，紅旗LS7依舊堅持了傳統理念，並沒有跟風“新勢力”，一塊大尺寸的中控屏滿足系統操作，保留的大量實體按鍵符合傳統習慣。再加上航空座椅、中央控制扶手以及後排娛樂屏幕的加持，不得不説，紅旗確實很懂“Old money”的心意。
不過從上述種種來説，顯然這款車的售價並不會太低，四座佈局也表明了他專為行政人士打造，從紅旗E-HS9 50.98-77.98萬元的售價上來看，不難猜測新車將定位於百萬級別，受眾範圍比較小，估計會作為商務/禮賓行政使用。
寫在最後：
作為紅旗L系列推出的第二款車型，不難看出紅旗對於LS7的看重，但同樣的，高昂的售價再加上WLTC綜合工況16.4升的百公里油耗，該車型註定不會成為走量的產品，只能作為紅旗汽車衝擊高端化的一個助力。