一個是全球著名整車工程製造及服務廠商麥格納，一個是在新能源市場有着深厚積累的北汽集團，在中國新能源市場高速發展的背景下，兩者一拍即合，成立北汽藍谷麥格納汽車有限公司。2019年12月，隨着ARCFOX極狐試生產首車下線，被稱為“東方格拉茨”的北汽藍谷麥格納高端智造基地正式竣工，成為鎮江市除香醋之外的第二張名片。關於這座智造工廠以及極狐汽車的故事，也由此拉開。
為不錯過風口，近幾年新造車企業風風火火上路。面對繁複的汽車製造，沒有汽車行業背景的企業選擇代工，有些背景的選擇自建工廠，同樣作為新兵的極狐則選擇“合資”生產，基於北汽與麥格納雄厚的實力，實現領先行業的高質量製造。
在它們的合資形式中，有一點是非常值得注意的，麥格納在技術研發、生產製造兩大領域的百年製造經驗、核心技術，對北汽是完全開放的，可見麥格納對這一首次在歐洲以外地區開設的整車製造工廠充滿信心。而這種合資模式，對中國汽車提升智造實力而言也是一次創新的嘗試。
12月24日，軲轆哥走進北汽藍谷麥格納高端智造基地，看看在麥格納製造體系賦能下，極狐汽車旗下產品是如何實現高品質的。
全面導入MAFACT體系，全球標準制造
在中國市場，很多人對麥格納的認知是零部件大咖，卻不知它其實也有着深厚的高端整車製造經驗。在奧地利的格拉茨工廠，麥格納已生產超過370萬輛汽車，其中不乏阿斯頓馬丁、奔馳G級、寶馬5系/Z4等豪車，它們都孵化自麥格納生產運營管理體系MAFACT，而這套世界級標準體系目前已全面導入北汽藍谷麥格納高端智造基地，這也就意味着在這裏生產的極狐汽車，得到了歐洲百年汽車製造最強實力的賦能。
進入工廠，隨處可見自動化產線，眾多機械手臂忙碌而有序地進行自動化生產。在衝壓車間，一條全封閉、高速自動化的鋼鋁混合生產線吸引了我們的注意，速度快、步驟緊湊連續、自動化程度高，在衝壓件完成之後，質檢人員會對沖壓件所有細節逐一檢查，即便是表面非常細微的凸起以及刮痕，都逃不過質檢這一關。
在車身車間，這裏有國內第一條30JPH鋼鋁混合生產線，可以實現全自動化生產，其引入了290台德國庫卡機器人，該機器人的控制精度位列同行最高，對製造工藝有更高的保障。塗裝車間、總裝車間同樣有很高的自動化率，其中塗裝車間的最大亮點是採用新塗裝工藝，可以有效降低能耗、減少排放等。
在純電動車最核心的電池方面，極狐採用的是SK電池模組，在電池PACK車間，我們看到其電芯歷經20道組裝工序，為電池模組的高穩定性、高安全性提供保障。
高自動化、智能環保生產這些特點在很多汽車製造工廠上都有體現，只是水平高低的差異。如果從客觀數字來看，與傳統主機廠相比，北汽藍谷麥格納高端智造基地有它領先的優勢，例如其衝壓車間一次報交合格率達到97%，車身車間所有連接點（鉚接、焊接）的自動化率達到100%，塗膠的自動化率達到95%以上...這些數字均處於國內領先水平。
先進工藝下，產品品質超硬核
在這樣的製造體系下，有着藍谷麥格納尾標的極狐產品又有怎樣的表現呢？目前，阿爾法T、阿爾法S以及阿爾法S全新HI版均在北汽藍谷麥格納高端智造基地生產，除了阿爾法S全新HI版（目前是小批量內部交付），其他產品都已經實現規模交付進入市場。
不管是媒體還是專業機構，對極狐這兩款產品都頗感興趣，對它們進行過各種各樣的碰撞測試、續航測試等，例如鬧得沸沸揚揚的極狐阿爾法S與比亞迪漢EV碰撞。拋開公正性等問題不談，極狐阿爾法S在這次碰撞中表現出來的安全性受到了前所未有的關注，它真的是如此安全嗎？
在這次參觀工廠中，軲轆哥瞭解到，極狐汽車採用上鋼下鋁的混合車身，將車身剛性與輕量化實現更佳的平衡。眾所周知，鋼與鋁各有優劣，鋼的剛性好，但重量大，鋁更輕，但剛性不如鋼，無論哪種都很難做到百分比完美。極狐汽車的上鋼下鋁混合車身則是取它們所長，在車身不同的地方使用不同材質，例如最關鍵的A柱、B柱等部分，極狐均採用1500MPa以上的熱成型鋼。據瞭解，阿爾法S和阿爾法T的整車扭轉剛度分別為63000Nm/deg、50000Nm/deg，達到行業絕對領先的水平。
可見，在先進的製造工藝下，極狐汽車不僅有高品質，更有高安全性，產品的方方面面表現在市場上都極具優勢。“中國十佳車身”、“最佳材料”、CA-CAP首批耐腐蝕性能測評白金等級等行業大獎，也是極狐汽車產品實力的印證。
與全球汽車製造巨頭合資建廠，共享全球領先的製造標準，北汽藍谷麥格納高端智造基地相比當前新造車企業普遍選擇的代工模式或自建廠，不管是機器設備、製造工藝、人力管理等方面，都有更先進的水平，這也為極狐打造行業領先的高端智能新能源汽車提供了全面保障。