有的車換代，效果像是中期改款；有的車中期改款，效果卻像換代一樣。
這次試的 奧迪Q7，毫無疑問屬於後者。現在越來越多的車型，稍微改動一點就美其名曰“全新、換代”比如雷克薩斯IS、WEY VV5等等。所以像Q7這種中期改款就變化如此之大車型，現在倒成了稀罕物。
先放個結論，新Q7給我的總體感受是，“一個情商很高的成熟男人”。
猶如換代一般的效果
從視覺效果來説，目前為止我自己最喜歡的，就是這次改款後的Q7。初代Q7儘管看上去很大且氣勢很足，但多少讓我感到有些臃腫，像個大面包。而在這次改款前的產品，似乎有點瘦身過了頭，原本那種屬於Q7的霸氣被削弱的太狠，以至於看上去像是“Q5 XL”。
就像烹飪一樣，奧迪的大廚在出品了一道過咸和一道過淡的Q7之後，這次終於放對了量。超過5米的車長和1.97米的車寬，毫無疑問新款Q7依舊很大。和老款相比尺寸的變化微乎其微，真正讓新款Q7找回氣勢的，是細節。
這種帶有豎條鍍鉻裝飾的中網，以前只有在奧迪的性能車型上面才會見到，現在Q7的前臉也擁有了這種代表着性能的格柵。單説看起來的效果，已經足夠拉高回頭率了。在創意園裏找車位的時候，不少路人小姐姐向擋風玻璃這邊望過來，可能人生贏家也就不過如此吧。
也不知道吸引小姐姐的，是中網的logo還是整張前臉。反正能夠引起男人好奇的，肯定不止這些。男人，往往還會比女人多關心一件事情，這車我怎麼拿來跟妹子吹牛逼？
如果你像今天的我一樣有一台新款Q7，那這種問題就很好解決了。單是一個激光大燈就足夠吹噓半天，雖然頂配才有（其他車型可選）。可是這種“直男”的撩妹方式，最終的結果反倒不會太好。高情商的男人撩妹子，大多都是在車裏解決問題的。
比如，你可以手把手的教妹子去使用新Q7換裝的奧迪最新中控。用光滑的觸感和振動的反饋，讓妹子感受到新Q7的高端。如果這種操作過於僵硬，那麼就請使用這套B&O;音響吧。
帶有19個揚聲器的這套B&O;音響系統，從效果上來説足夠給力。但是奧迪嘛，車機系統向來不是強項，音響的調節需要進入到設置的二級菜單才能夠實現。或許這也印證了一個道理，“你永遠不知道一個男人為了撩妹子能有多努力（在調整音響）”。
花邊的事兒，玩笑一下也就罷了。新Q7讓我感覺它的真正屬性，更像是一個高情商的成熟男人。
高情商的素養
新Q7的高情商，用四個字形容，動靜結合。
即便是把發動機的轉速拉到4-5千轉，車內的發動機噪音依舊非常輕微，就像大部分家用車的兩千轉時的聲音。這一點如果不細品，恐怕很難能夠察覺的到，原來新Q7的發動機這麼安靜。
但是環境噪音的抑制，新Q7似乎就差了點意思，如果這方面再出色一些，那麼B&O;音響的效果可能也會有一定的提升吧。
座椅佈局也是新Q7改款變化比較大的一點，現在全系車型都是7座版本。至於第三排的實際體驗，像我這種177cm偏瘦的體型，中短途坐在第三排倒也可以。另外，新Q7在後門框設置了第三排座椅電動打開和收折的按鍵，提升了便利性。
有個細節引起了我的注意，新Q7的第二排座椅在向前翻折的時候，輕鬆的程度有點令人驚訝。
拉動座椅外側拉手放倒靠背，之後按下椅背上的開關，再輕輕往上提，後排的座椅就可以向前收折。這幾個動作，就算是家裏的女主人，操作起來也不費力。很大一個原因就是座椅底部的液壓撐杆。
這根液壓撐杆的工作原理與發動機艙蓋的撐杆並無區別，只不過奧迪的工程師將它放在了這個不容易引起注意的地方，帶來的效果就是使用上的輕鬆。或許這也是高情商的一種表現，在細微之處能夠讓你和它相處的非常自如。
像這種中大型的SUV，針對的都是家庭用户，這就會遇到一個問題：如果是家裏的女主人用車，怎麼做才能夠讓用户足夠輕鬆。前面説的座椅翻折是一個體現，還有一個體現就是後備廂開口的高度。
這也算是判斷一台車後備廂使用便利性的一個標準，配備有空氣懸架的新Q7，在這一點上發揮出了應有的水準。通過後備廂內部的按鍵可以控制開口高度的升高或者降低，這樣一來，新Q7的高情商又一次體現了出來。
深不可測的成熟
我們常説高情商的人往往都比較成熟，新Q7的成熟展現給你的恰到好處。這裏便要説到它的動力，新款的Q7在動力方面也做了比較大的調整，這才是我説它看起來像換代的真正原因。
老款Q7上面使用的是機械增壓的3.0升V6發動機，在新款Q7上，機械增壓被渦輪增壓取代，並且奧迪還加入了48V輕混系統。就參數而言，這次升級的效果還不錯，最大馬力提升了7Ps，最大扭矩提升了60N·m。
儘管動力參數提升了，但是在實際的駕駛過程中，新Q7給我的感覺並不激進，或者説是“它不想那麼激進”。這就是“我有，但我不想用”的典型表現。
舒適模式下，油門略微有點慵懶。這種感覺就像是家裏的小孩不願意寫作業，家長一定要稍微逼一下他才行。而在經濟模式，油門的前一半行程幾乎都是假的，彷彿我開的不是一台馬力達到340Ps的車。至於動態模式，講真我還是略微有點失望，並沒有想象中的那麼激進。
這其中很大的一個原因就是變速箱，新Q7匹配的是8擋手自一體變速箱。就換擋積極性來説，升檔比降檔積極很多，關閉啓停功能用70km/h的速度巡航的時候，發動機的轉速只有1千轉出頭。
可是當我深踩加速踏板的時候，變速箱在降檔前似乎會有一些猶豫，稍有遲疑之後才開始執行降檔的動作。這也就給人造成一種假象，“這車動力不行”。
這我可不是替它打圓場，要知道新Q7的3.0T車型，官方0-100km/h的加速成績只有5.9秒。這可是一台超過2噸重的車，能做到這麼快的加速，動力怎麼可能弱雞？
雖然深踩加速踏板的時候變速箱降檔不快，可一旦這個檔位降下去了，你就會有一種細水長流般的推背感。這個時候V6發動機就像甄子丹演的葉問一樣，點到為止且毫不費力。所以，我説它深不可測。
至於新Q7的底盤，簡單來説就是“空氣懸架搞定一切”。
根據車輛7種不同的駕駛模式，懸架的高低和軟硬都會發生相應的變化。不過它的整體感受還是偏向舒適，這樣的底盤表現配合上動力輸出的調校，新Q7妥妥的是一個暖男型的家用SUV。
後輪轉向系統新Q7也有配備，這種系統最大的一個好處就是讓車輛更加靈活。我開上這台車之後的第一個感受就是，這不像是一個大車的感覺。
當然，使用扁平比只有40的輪胎，終究還是要付出點代價。新Q7對於一些連續坑窪路面的處理，似乎還是過濾的不是很徹底。如果扁平比達到55的話，那就真的很舒適了。
並非十全十美
最後，我們來看看這一台高情商的新Q7都有哪些不足。
中控改為了“三屏”樣式之後，前排的儲物空間變小了，原本可以設置儲物格的地方被空調控制屏佔領。這就有了一個問題，手機、散錢這種小件物品沒有合適的位置處理。
第二排有獨立的空調，但是卻沒有直接給到USB充電接口，而是設置了兩個12V的電源接口。如果能夠像歐版的Q7那樣給一個12V電源口和兩個USB的充電口，那麼實用性和使用率就會有所提升。
綜合實力相當強
畢竟是大眾集團旗下的奧迪，對於中國消費者的研究可以説是相當透徹了。改款後的新Q7就是一個很好的例子：外觀要大氣；內飾要科技感；動力要充足；空間要大。新Q7很好的完成了這些任務，80萬元級別的價格，想做不好這些事情也挺難的。
其實我們看一款80萬元級別的車，除了最基本的需求之外，還會有更高階的追求，比如細節方面的設計。新Q7在細節方面的表現也都提到了，足夠便利而且考慮周到。所以在接下來新Q7和奔馳GLE、寶馬X5的較量中，新Q7的綜合實力着實相當強。
