在一片負面聲音中，特斯拉連續七個季度盈利。
文/宋雙輝
近來負面纏身的特斯拉，在4月27日公佈了一季度財報，毫無意外地再次創了新高。
一季度特斯拉營收103.9億美元，同比增長74%；GAAP淨利潤4.38億美元，創造了史上最高季度盈利紀錄，連續七個季度實現盈利。
不過，這份盈利依然主要是靠非主營業務實現的，一季度特斯拉賣比特幣賺了1.01億美元，向其他車企出售碳積分又空手賺了5.18億美元，如果沒有這些收益，特斯拉一季度還是虧損的。
當然，這並不等於特斯拉不務正業，因為“賣碳”的前提是它的純電動車銷量足夠高，而一季度特斯拉的交付量也是足夠亮眼的。
一季度特斯拉Model S/X的產量是0，交付量為2030輛，Model 3/Y的產量180338輛，交付量為182847輛。
一句話概括就是，產能跟不上銷量，供不應求。
汽車業務的毛利率也同樣亮眼，達到了26.5%，雖然一季度特斯拉動不動就搞降價，可是依然沒有影響它的毛利率，原因就在於特斯拉的降價是以生產成本下降為基礎的，成本降得更快，所以利潤也就更高。
按照馬斯克的説法，Model 3已經成為了全球最暢銷的豪華轎車，交付總量超過了25萬輛；Model Y很可能在2022年成為全球交付量最大的汽車。
有網友在推特上給出了數據，目前全球銷量最高的單一車型是豐田卡羅拉，一年能賣150萬輛，馬斯克回覆説，2022年Model Y銷售總額有望追上卡羅拉，2023年年銷量就能達到全球第一。
改款的Model S下個月開始首批量產交付，Model X第三季度投產，特斯拉的目標是每週生產2000輛Model S和Model X。
至於傳説中的2.5萬美元入門版車型，馬斯克説財報會議不是討論重要產品的場合，不過肯定會在適當的時候和大家聊聊這款車。
隨着大眾、通用等傳統車企和Rivian、Lucid等初創車企加速推出純電動車，特斯拉麪臨的競爭也愈發激烈，不過在財報中，特斯拉將其描述為優勢。
“隨着越來越多OEM廠商推出純電動車，我們的行列不斷壯大，相信消費者對純電動車的信心也會進一步增強。”
特斯拉CFO Zach Kirkhorn表示，隨着改款Model S和Model X的交付，以及中國產的Model Y產量增加，將有助於推動今年第二季度和第三季度的銷量增長。
最近特斯拉在中國和美國都被交通事故負面纏身，中國的負面問題並沒有出現在這次財報電話會議上，而關於美國的AutoPilot相關的事故，馬斯克做了回應。
他説，媒體的報道具有欺騙性，是完全錯誤的。媒體報道稱發生事故的車輛啓動了AutoPilot，但是駕駛席沒有人，而特斯拉則表示事故車輛未開啓這一功能，駕駛席也很可能是有人的。
至於這些負面新聞是否會對特斯拉的銷量和業績產生影響，還要看接下來二季度的表現了。