[愛卡汽車 試駕 原創]
説起新能源代步車，就不得不提到宏光MINI EV這個堪稱現象級的產品，去年一經推出便得到熱捧，迅速搶佔了新能源汽車銷量榜的頭把交椅，這足以説明我國廣大人民羣眾對“代步車”的需求。今天我們體驗到的這台車與宏光MINI EV定位一致，它就是東風EX1，一輛合格的新能源代步車。
●靜態體驗
東風EX1是雷諾e諾的“姊妹車型”，兩者外觀輪廓基本一致，有些“微型SUV”的感覺，較高的離地間隙和車身四周的黑色塑料護板賦予了它一定的野性。雷諾e諾的補貼後售價最便宜都要6.18萬元，而東風EX1入門版車型補貼後售價僅為4.57萬元，更接地氣了。
單雨刷是這個級別車型的常見配置，打開前機器蓋就能看到外露着的雨刷電機。
中網的鍍鉻飾條一直延伸到了大燈裏，LED日行燈和透鏡周圍的藍色裝飾令大燈看起來還是挺精緻的。
最重要的是，東風EX1採用了4門掀背設計，相比同為代步車的宏光MINI EV無疑有着更強的實用性。
4條車輪的規格為165/70 R14，全系車型均採用了鋼製輪圈+塑料蓋的配置，不要奢求抓地力了，本來也開不快，夠用就好，再者説採用這種輪胎可以降低生產成本和後期養護成本。
車尾有種麻雀雖小五臟俱全的感覺，後保險槓的設計層次感很強，帶噴水器的後雨刷可以保證惡劣天氣下有良好的後方視線。
實拍的車型為頂配車型，後logo上還有倒車影像攝像頭，後保險槓還集成了泊車雷達。行李廂開關為logo下方的橡膠按鈕，既然説到這，就順便説説行李廂的空間表現吧。
東風EX1的行李廂常規狀態下容積有300L，後排整體放倒後可擴容至1107L，對於這類微型代步車而言是個不錯的成績。蓋板下方的備胎坑裏有千斤頂和三角警示牌，卻沒見到備胎的蹤影，官方並未給出備胎相關信息，您在購車時最好諮詢一下經銷商。
內飾設計與雷諾e諾基本一致，佈局很常規，所見之處都是硬塑料，好在即便是新車，在太陽底下曬了一天，也沒什麼明顯的異味。
除了最低配車型外，其餘車型都配備了8英寸中控屏和2個揚聲器，功能挺齊全，常用的導航和藍牙都有，甚至還有語音助手功能，顯示效果和操作流暢度符合預期。
前排玻璃操作按鈕被佈置在中控屏下方，很“法國”的設計，值得一提的是司機無法控制後排車窗的升降。
前排座椅是質樸的手動4向調節，沒有什麼包裹性可言，布皮拼接的材質至少看上去不low。
後排座椅材質與前排一致，兩側有獨立頭枕好評。後排只有兩側有安全帶，出於安全的考慮，建議後排不要同時坐3個人。
靜態部分我們就聊這麼多，作為一輛微型代步車而言它及格了，具備着不錯的實用性。亮點有兩個，其一是車機系統功能較為齊全；其二是行李廂空間實用，能很好地滿足買菜和郊遊需求，放倒座椅偶爾拉個大件也OK。接下來和大家簡單分享一下動態方面的感受吧。
靜態體驗：麻雀雖小五臟俱全
●動態體驗
東風EX1為前置單電機驅動結構，位於前軸的永磁同步電機最大功率33kW（45馬力），最大扭矩125Nm，標稱最大車速可達105km/h，我想應該不會有人會把它開那麼快吧。
東風EX1全系搭載一塊容量為26.8kWh的三元鋰電池，NEDC續航301km，可以很好地滿足日常通勤和短途郊等輕度使用需求。它相比MINI EV最大的優勢在於支持直流快充，和正經的新能源汽車一樣，這對於補能效率和便利性而言是質的飛躍。
由於電機的零啓特性，加之小巧的車身，雖然電機功率不大，但初段的加速異常輕快，每踩一腳電門都能感受到動力直接傳遞到車輪上，甚至有種拳拳到肉的暢快感，沒有絲毫延遲。
電門和剎車踏板的腳感都令人感到舒適，總體線性順滑，沒有很突兀的感覺，做到這一點已經不錯了。時速超過50km/h後，加速能力斷崖式下降，考慮到電機參數，這也是很正常的現象。
圖中的坡度，對於東風EX1而言完全沒有難度，需要注意的是，由於輪胎比較窄，同時爬坡重心靠後，如果路面附着力較差的話容易打滑。
前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為扭力梁式非獨立懸掛，很常規的組合。
東風EX1官方定位“全路況代步車”，所以最小離地間隙較高，達到了15cm，過彎時側傾稍微有些大，但車頭指向性不錯，給人一種操控靈活的感覺。由於輪胎抓地力不足，車尾還有點活躍。
現場還有一些模擬爛路的場景，東風EX1的濾震性還不錯，底盤挺整的。我有幸體驗過一型“低速電動車”，減震器形同虛設，走這種路感覺下一秒車就會散架。
國標對動力電池的防水能力有嚴格的標準和測試要求，需要車輛能在300mm深的水池中行駛500m以上，而那些“低速電動車”大都不受此規定的制約，安全難以保證。具體信息可參閲市場監督管理總局、國家標準化管理委員會頒佈的GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。
有個很現實的問題，也許花5萬元買一輛汽油車對於一些人來説是一件丟面子的事，但花同樣的錢買一輛諸如MINI EV這樣的新能源車就不會丟面子，因為這類新能源車普遍在人們心中有着“玩具屬性”，這也是廠商的突破點。上汽通用五菱在這營銷這方面挺厲害，以官方名義舉辦了改裝活動，並且推出了一些特別版車型，更近一步增加了潮玩屬性。東風也在這方面發力，活動現場就有很多花花綠綠的小車，挺吸引眼球的。
寫在最後：其實對於這種車而言，聊本身的產品力都是次要的，更重要的是市場層面的意義。通過MINI EV、東風EX1等車型，我看到了入門汽車市場良性發展的希望。隨着法規的健全，我國預計每年會新增200萬輛的代步車市場，這無疑是整個汽車行業的下一片紅海。這類真正意義上的“汽車”取代那些非法上路的低速電動車，對於整個交通環境的提升是好事，國標可以保障車輛最基本的安全性和耐久性，同時它們會受到法規的監管，駕駛員也會受交規的制約，出了交通事故也有完全的責任劃分機制。但如何培養三四線地區既有的低速電動車用户向真正的“汽車”過渡，是對政策制定者的考驗。
精彩內容回顧：
東風雷諾e諾試駕 續航不長但價格夠動人
重新定義代步車 五菱宏光MINI EV初體驗
國貨之光迎改款 實拍宏光MINIEV馬卡龍
動態：還有點樂趣