板上釘釘的吉利、百度合資公司終於塵埃落定，3月2日，集度汽車有限公司成立，註冊資本20億元人民幣，公司股東為達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司和上海華普汽車有限公司，持股比例分別為55%和45%。兩者將擦出怎樣的火花？
沃爾沃正式公佈電氣化轉型十年規劃，計劃於2025年實現全面電氣化，純電車型佔比將達50%，另50%則為混動車型；2030年將成為純電動豪華車企，並且純電車型將只進行線上銷售，此舉將作何解讀？
坦克300的熱銷伴隨着長城申請了TANK商標，並公佈了品牌LOGO，此舉意味着長城有意將坦克品牌獨立，目的何在？
好了，選擇你喜歡的章節，讓我們現在開始吧。
要理清楚兩者為何會成立合資公司，其實只需要從兩方面考慮即可得出正確答案：
第一方面：
互聯網時代的寵兒，比如最早的四大門户，新浪、網易、騰訊、搜狐，很早就不再是門户了。阿里巴巴、京東、拍拍、易迅、噹噹、蘇寧，經過這麼多年的競爭，也偃旗息鼓了，優酷土豆、56、搜狐視頻、騰訊視頻、愛奇藝、PPS、PPTV，格局很早就確定了。網易雲音樂、酷我、酷狗、QQ音樂、蝦米，該退出的退出，該聯合的聯合。
簡單來説，BAT中的百度、阿里巴巴、騰訊已經固化，各自領地圈得差不多了，都在尋求轉型中的新走向，都不肯錯過新一波的智慧革命，第四次工業互聯網革命。
所謂的工業互聯網，其實就是工業緊密連接互聯網，所以汽車也罷，製造業也罷，互聯網巨頭始終都要和製造業聯合的。
智能汽車被認為是互聯網企業最適合繼續保持優勢的領域，尤其是共享出行、智慧交通和自動駕駛，依然有無窮無盡的想象空間。
阿里巴巴和上汽聯合成立智己汽車，滴滴出行與比亞迪合作生產專為叫車服務設計的電動汽車，百度很早佈局阿波羅和共享出行，這些理念需要一家成熟的汽車製造商承載。
第二方面：
軟件定義汽車，其中軟件的作用是在消費者一次性買斷硬件部分之後，通過軟件繼續產生價值。於是，新的汽車製造商不再拘泥於不過4%利潤的三瓜倆棗，這一點互聯網企業清楚， Alphabet 的 Waymo和百度保持同一種思路——那就是專注於為其他汽車公司提供技術。傳統制造商也很清楚，所以通用、福特都在投資自動駕駛，如此才能擺脱藍領工作。對製造商而言，儘管未來軟件定義汽車，但基於硬件之上仍然有很多工作可以做，畢竟這是製造業，最中流砥柱的製造業。
製造業就是依靠投入研發形成規模，帶動行業，所以吉利將自己的模塊化平台向外兜售，可以有效降低成本，其效果與大眾集團與福特在歐洲共享MEB平台類似。
沃爾沃未來向電氣化轉型是板上釘釘的，由於此前投入精力研發的SPA平台、2.0T發動機以及CMA平台都是在燃油基礎上兼容插電混合動力車型，而插電混合動力車型在未來的十年中還不至於被淘汰，所以沃爾沃表示未來十年繼續推出插電混合動力車型。
之所以做出此項決定，和諸多汽車集團有着相似的背景。在歐洲，純電動汽車正在快速發展，許多國家已經陸續出台了禁售燃油汽車的政策。
因此，沃爾沃的首席技術官Henrik Green 表示: “內燃機汽車沒有長遠的未來，而沃爾沃顯然也沒有開發全新燃油引擎的計劃和必要。
研發全新一代引擎對沃爾沃來説並不是一件好事兒，以沃爾沃汽車的規模，投入過多資金到下一代燃油引擎極有可能陷入資金危機。為此，沃爾沃選擇將內燃機項目與吉利合併，成為一家獨立公司，沃爾沃則算是徹底撇除了不穩定因素。
不過，即便是推出純電動汽車，沃爾沃目前依然沒有合適的產品，比如剛剛推出的XC40 Recharge P8，雖然在歐洲市場受歡迎，但本質上這是一款在PHEV的基礎上建造的純電動汽車，同樣的情況適用於未來將要發佈的XC90電動版和XC60電動版。
於是，沃爾沃雖然不用投入資金研發新的燃油引擎，電動汽車平台開始成為沃爾沃的當務之急，而解決方法就是沃爾沃將和吉利汽車合作，共同分享吉利汽車SEA平台。該平台的投資金額為180億，如果由沃爾沃單獨研發，顯然無力承擔。
至此，沃爾沃則專注於電動汽車的研發，和吉利汽車的合作關係將越來越緊密。
雖然沃爾沃表示未來純電動汽車將由線上銷售，但依然不能完全擺脱線下，即車輛的試駕、交付、維修和展示都將通過經銷商完成。在這個過程中，沃爾沃也不會禁止經銷商推薦消費者購買傳統車型。只是一旦選購純電動汽車，則必須從沃爾沃網站下單。
顯然，這是一種過渡手段。對於傳統經銷商沒有利益的純電動汽車，經銷商沒有太多熱情，而沃爾沃尚未建立起另一種銷售渠道。至於純電動汽車，自特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力以來，交易資費的透明化以及更靈活的定製化都要求純電動汽車必須經由互聯網完成交易。
除此之外，值得注意的是，在傳統經銷商渠道里，傳統車企需要支付高昂的運營成本，而這些成本最終會轉嫁成消費者的支出，為此汽車終端售價無法做到最低。未來純電動汽車的成本競爭中，傳統經銷商渠道是重中之重的改革重點，唯有去除傳統經銷商渠道，沃爾沃才能輕裝上陣，在成本和終端售價上展現出競爭力。
坦克的獨立應該是大勢所趨。
長城的發展是階梯式的。第一階段是皮卡，佔據了絕對市場份額，第二階段是推出哈弗品牌，進入經濟家用SUV領域，還孵化了豪華品牌WEY。現在是第三階段，以坦克300為代表，開始發力越野SUV品類。
長城起家很像Jeep，從一開始定位越野，逐漸發展為一個獨具性格的汽車品牌。這種性格就是長城汽車的競爭力，因為越野是一個特別艱難且尤其強調積累的領域。三大日系品牌，本田沒有和陸巡、途樂抗衡的車型，就在於缺乏越野技術和經驗。
當年朝鮮戰爭開打，美國人從本土運了100輛威利斯（Jeep前身）越野車給豐田、日產仿製，在仿製威利斯的過程中，豐田、日產誕生了自己的陸巡和途樂車系。
至於三菱帕傑羅，則源於三菱拿到了Jeep的授權，也在越野上建立了足夠的積累。當時本田還沒成立，根本沒辦法積累相關經驗。
在中國，幾大車企主要生產家用經濟轎車，越野領域鮮有建樹，只有長城從皮卡發家，前後經過了三十年的發展，越野已經成為長城汽車的一種性格，坦克車系就是體現這種性格的。
正如福特當年推出Mustang一樣，定位於年輕消費者，以更低的價格卻配備更強大的動力，一舉成為嬰兒潮最熱衷的車型，從此便開始了一段傳奇的歷史。
坦克300也具備這樣的特質。因為越野市場一直存在兩級分化的狀況：
高端越野SUV價格過於高昂，非承載式車身的衞士售價78萬起，奔馳G350售價143萬起，Jeep牧馬人售價最便宜也要43萬，當然牧馬人已經和豪華不沾邊了。
低端越野SUV做工過於粗糙，北京BJ40，售價只要17萬，陸風X8，售價只要12萬，這些車型不光和豪華不沾邊，甚至和舒適都不沾邊，內飾大量硬塑料、乘坐質感也很一般。一般普通消費者肯定是搖頭加擺手的。
當坦克300繼承了WEY的豪華和專業越野精神之後，只需要20萬的售價就能購買到一款專業越野，同時兼顧家庭與生活的車型，不僅是開闢了一片藍海，甚至是找到了新的王國，這個領域裏可預見的未來都沒有坦克的競爭對手。
將自己最有優勢的產品和技術打造最具傳奇歷史的車系和產品，無疑是最高明的一種選擇，希望坦克成為長城的Mustang。
好了，這就是本週的一週大事件，件件不簡單~下週再見。
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