亞洲龍和雪鐵龍C6位於B級車上，在和C級車之間，這種類型在市場上也很多，像別克勞斯、福特金牛座和豐田亞洲的龍一樣，王先生的車預算在22萬左右，豐田亞洲的入門版和C6的價格很高，車主和大家分享實車的感覺。
首先外觀保持着現在雪鐵龍C6的形狀，許多跑車樣式的Inc格柵、C型方向盤和虛線狀的日中驅動燈由法國人獨自設計，進行天馬行空展示，新車的尾部保持着現有車型的設計，車主400THP在“C6”標誌下取消了車型代碼標誌，看起來更簡潔更文雅，看起來像是“返回”字型的尾燈，但是視認性高，纖細的設計強調着高級感，新車車身尺寸和現金車型保持原樣，整體造型沉穩，大氣簡潔的底線也很適合豪華車型的定位。
車內的配色和設計繼承了現在的C6設計，“提包把手”、千鳥格木裝飾板等元素的運用都顯示了法系設計的新穎性，實際上，可以給用户帶來新鮮感，第二排座椅採用同樣開洞的真皮套，電靠背的調整，座位的記憶，座位的加熱/通風有點吃驚。
雪鐵龍C6400THP搭載了1.8T渦輪增壓引擎，最大輸出功率為155kMW，峯值扭矩為300Nm，與380 THP型號的1.8T發動機相比，該發動機不僅滿足了6B的排放標準，而且在動力響應和燃料經濟性方面也很出色，與發動機一致的是愛信8速手一體變速器，與C6其他車型的6速手1個變速器相比，該變速器的可靠性更高，同步也有快速換擋的響應。
新車在高速時表現不弱，達到時速120km/h時，仍能感受到足夠的動力儲備，這時，踩到油門的車輛還有明顯的加速反饋，高速行駛時車內的穩定性也非常好，司機可以輕鬆駕駛和控制這輛車，此模式開啓後，變速器會連續降低2個齒輪箱並發動，機器的旋轉速度從1500提高到2500旋轉。
這時油門的反應會更靈敏，動力的響應速度也達到了最高點，司機的集中度可以自動提高，超加速是家常便飯，但是，在城市的道路上，低速行駛的話方向盤會變重，需要一定的力量，隨着車速的加快，方向越來越輕，這種標誌對力量小的司機不友好。
新車配備了前面的麥夫森式的獨立懸架，這個懸架系統也是這個級別的車型的常用標準裝備，作為法律系車型，底盤、懸架方面雪鐵龍C6的技術毫無疑問，法系車的調教技術可以説是看家，所以不管是在這輛車上還是高速公路上，都能感受到底盤的優越整體性，過細小的石塊路面的時候，懸架和車架對路面的過濾也很周到，坐在車內感覺就像踏在平地上一樣。
多虧了材料套和空氣動力學設計，汽車在NVH方面表現出色，高速行駛時噪音控制非常適當，車內人員基本不會受到噪音的干擾，可以舒適地聽音樂和廣播。
總體來説，車主最想説的是獲得雪鐵龍C6並沒有後悔，很多朋友對豐田亞洲龍最近的關注度一直很高，為什麼不買亞洲的龍呢？如果大家的22萬預算怎麼選？歡迎評論。