2020 年車市銷量實現 V 型反轉，2021 年又是十四五開局之年，預估今年汽車銷量依然能實現正增長，而車企對汽車市場也充滿信心，2021 年立下的 flag 比往年更大膽。目前，一汽集團、東風集團、吉利汽車都公佈了 2021 年銷量目標，那麼誰最激進，誰最有希望心想事成呢？
一汽集團
2021 年銷量目標：400 萬輛
一汽集團在 2020 年取得比較不錯的成績，年銷量為 370.6 萬輛，同比增長 7.1%，2021 年則將銷量目標定為 400 萬輛，增長幅度為 7.9% 以上。
為了實現該目標，一汽集團旗下的自主品牌和合資品牌都要全面發力。自主品牌方面，一汽集團會重點針對奔騰品牌的發展戰略進行調整，將會重裝出發，並計劃在今年二季度正式發佈全新品牌戰略。
合資品牌陣營方面同樣不輕鬆。2021 年一汽 - 大眾規劃的銷量目標是 145 萬輛，為此，一汽 - 大眾將採取一系列戰略舉措，比如帶來了首款 MEB 車型 ID.4 CROZZ，並且通過代理制模式進行銷售，給客户帶來 NEV 體驗，也將進一步釋放經銷商的庫存壓力。此外，一汽 - 大眾還將更新產品定價策略。
吉利汽車
2021 年銷量目標：153 萬輛
在艱難的 2020 年，吉利是少數能夠完成銷量目標的車企，並且穩居自主一哥寶座。而在 2021 年，吉利將銷量目標定在了 153 萬輛的高位，同比增幅達到 16%。
完成該目標的重任或許將會主要放在星瑞身上，這是吉利旗下的緊湊型轎車，在去年底進入市場發售。據悉，這款車上市首月的銷量就超七千輛，第二個完整銷售月便成功破萬，達到 1.2 萬輛，市場受歡迎度非常高。如果這款車每個月的銷量成績都能超萬輛，那麼一年的累計銷量數就將達到 10 萬輛，這個成績是非常可觀的。
除了星瑞，吉利還將推出一款重磅 SUV 來征戰市場，它是品牌首款基於 CMA 平台打造的 7 座 SUV，車型代號為 KX11，市場定位比豪越還高。這款車將大量傳承星瑞的設計元素，甚至動力總成也有望與星瑞一樣，如果這款車的價格合理，那麼很有可能也成為爆款。
東風集團
2021 年銷量目標：266.9 萬輛
東風集團旗下有東風風神、東風商用車、東風輕型車以及東風柳汽乘龍四家企業，集團的 2021 年銷量目標是 385 萬輛，其中乘用車品牌的 2021 年銷量目標為 266.9 萬輛，相比 2020 年銷量增長 15.4%。
2021 年，東風本田、東風日產和東風風神都會推出多款新車型，其中，東風本田有 CR-V 插混版和第 11 代思域等，東風日產有新一代奇駿、全新純電 SUV Ariya 等，而東風風神則帶來風馳動力的 X37b 和全新旗艦轎車奕炫 MAX 等新車。它們都有望成為東風集團乘用車板塊的銷量頂樑柱。
上汽大通 2021
年銷量目標：確保完成 22.6 萬輛，挑戰 25 萬輛
上汽大通在 2020 年也完成了 14 萬輛的銷售目標，而在 2021 年，該品牌追求的是穩中求進，確保完成 22.6 萬輛銷量目標，同時也挑戰 25 萬輛。此外，上汽大通也計劃將寬體輕客的銷量要做到細分市場第一，以及皮卡的市佔率要進入第一陣營。
為了實現目標，今年上汽大通將會全方位升級產品，在 SUV 領域，上汽大通會持續提升 D60、D90 Pro 的產品力，且會在今年上市全新的 D60，同時，也會推出 2021 款 D90 Pro。
而在 MPV 領域，上汽大通會推出一款重磅產品，新車是基於全新一代智能延展架構 MIFA 打造的首款 MPV 產品，將於今年 11 月份亮相，並將在 2022 年一季度上市。同時，上汽大通還會推出入門版的柴油 G10，進入私企和私人柴油需求市場。
除了推新車，上汽大通還會在服務上發力，將重點推廣雲服務，該服務較好的一點是全時段在線，能夠及時響應和解決用户在用車過程中遇到的難題。
產品推新，加上服務升級，都有助上汽大通獲得更好的市場成績，此外，上汽大通還有一個很大的優勢是推出 C2B 模式，旗下車型都支持個性化定製，能更好地滿足市場需求。可惜長期以來，上汽大通的市場銷量並不算高，除了營銷方面缺乏能力，資源是否過於分散也是需要思考的問題。除了上述車企，廣汽集團和江淮汽車也公佈了 2021 年銷量目標，大家可以回顧軲轆哥此前的報道（）。而從各個車企的目標來看，都對市場充滿信心，年銷目標增長幅度甚至超 15%。如果 2021 年疫情不再爆發，整體車市穩定發展，那麼車企實現目標的可能性還是很大的。
REVIEW
點擊圖片，回顧近期精彩文章
