五菱凱捷真的不能太完美，不然競爭對手沒法活了！

要問誰才是真正的“國民神車”，我説是上汽通用五菱，誰贊成？誰反對？五菱的車不一定是全國最好的，但它一定是最接地氣、最實用、最具性價比的。

不久之前，五菱又造出一款全新MPV——五菱凱捷，在它正式推出之前，通過一些官方圖片的簡介，我們隱隱察覺到其“神車”的氣質。直到它價格出來，我們很“不專業”地斷定，這車一定會賣瘋了。

上汽通用五菱 凱捷

指導價：8.58-11.68萬元

車型定位：緊湊型MPV

發動機：1.5T L4

變速箱：6MT/CVT

發動機最大馬力：147匹

發動機峯值扭矩：250牛·米

排放標準：國六

車型亮點：坐滿人還有後備箱空間，第二排座椅很舒服，設計不俗合資車

試駕車型：2020款 1.5T CVT自動旗艦型（指導價：11.68萬元）

不像五菱的五菱

如果有輛五菱凱捷在你身邊經過，一定不會發現它是一輛五菱，你見過這麼漂亮，這麼有高級感的五菱嗎？全新的銀色五菱車標，好像原本就長在進氣格柵一樣，毫無違和感，廉價感？不存在的！有色眼鏡都該摘掉了！

五菱凱捷的實際尺寸比寶駿730其實還要更大一些，但由於車身高度相對低一點，車長也更修長一些，所以看起來就不會像麪包車，自然也更有氣質。

硬塑料的內飾就不能做出高級感？五菱凱捷用實力給你打臉，它的紋路做得特別精緻，我敢肯定，某些合資品牌的搪塑軟質材料都做得不如它好看。

當然，它也並非全是硬塑料，中控台上其實也加入了一些軟質材料，整體搭配用起來也很舒服。關鍵是，五菱凱捷的這套內飾設計也很有美感，裝配做工也比五菱和寶駿以前的車型有更明顯的提升，單憑這一點，已經能給它加不少分。

學到純正日系買菜車的精髓

説到五菱凱捷的第二排，真的是太精彩了！它配備的兩張獨立座椅除了有最基本的扶手、靠背、前後等角度的調節，還能實現橫向調節。而且，它還並配備腿託，假如調到最躺的角度，配合那柔軟且完美貼服身體的坐墊，在旅途當中我願意一路上躺在這張座椅上睡覺。

這套座椅其實只支持手動調節，哪怕作為頂配車型也如此，調節起來雖然並不費勁，但每次調節都得做全身運動，還是不夠方便。當然，這是因為錢還不夠到位，假如再加點錢升級定製，五菱還能給你加個座椅靠背電動調節，或者再加個小桌板也不是問題。日後市場要是真的有需求，我們相信五菱有可能再提供全電動調節的功能。

事實上，五菱凱捷並不算特別寬敞，當第二排調到最舒服的狀態時，第三排的空間一定就是沒有的了。如果大家都將就一下，讓第二排座椅調到夠用的位置，第三排就不會覺得太憋屈，對於身材相對矮小的人來説，只要第三排座椅的靠背再調得躺一點，乘坐感受其實還比較不錯，畢竟它的座椅也是挺柔軟的。

但是，按照五菱的定位，它主打的其實“大四座”的概念，也就是説第三排的位置主要是“應急”使用。要不這麼幹的話，它在坐滿6個人的時候，怎麼可能會有碾壓同級別MPV的後備箱空間呢？

沒錯，用碾壓這個詞真的不過分，因為它的後備箱深挖到負一層，目測同時方4、5個20寸行李箱估計也沒問題。而且，它的第三排座椅還能輕鬆摺疊起來，藏到這個負一層空間，這時候後備箱空間就能得到拓展，還能呈現出全平的地台，這些功能化設計我們在日本本土的買菜車經常能看到。順帶一提，五菱凱捷的地台確實很低，不管後備箱放行李還是上下車，感覺也挺方便。

那麼，五菱凱捷的備胎又去了哪裏呢？其實，它就放置在駕駛座的下方，只要掀起第二排的地板就能找到，這種巧妙的空間利用方法，本田直呼內行！

作為12萬元不到車，五菱凱捷的配置豐富得讓人感到驚訝。挑點有特色的來説説，它配備了360全景倒車影像、全景天窗、電子擋杆、雙層隔音玻璃、9個喇叭的音響系統、自動恆温空調、防碰撞預警、自動緊急制動系統、走停型全速自適應巡航系統等等。

至於時下流行的智能車聯網系統，五菱凱捷並沒有配備，或許這些錢都花到了前面那些配置上了。不過，它也不會給你帶來遺憾的感覺，因為它還是配備了手機互聯繫統，直接用手機上的功能，事實上並沒有覺得不方便。

燥不起來，這不是更好嗎？

開着五菱凱捷，如果你想要什麼駕駛激情，那絕對是不正確的心態，因為這輛車後排坐着的人，要不就是你的老闆或商業合作伙伴，要不就是你的家人，這時候你的駕駛方式肯定燥不起來。

實際上，它的駕駛感受也不可能讓人燥起來，1.5T發動機和CVT無級變速箱的搭配，加速平緩得像高鐵一般，推背感雖然比較弱，但重在舒服，我甚至還有點讓人享受這種感覺。不過，在靜止起步或想要超車的時候，需要有一定的提前量讓車子提速，某程度來説，它會讓你打消車流中穿來插去的念頭，做個安分守己的司機。

五菱凱捷所反映出來底盤和操控感，並不是那種極致柔軟的類型，懸掛對大小顛簸的處理都很乾脆，車身很少有多餘的晃動，彈跳也不明顯，是一種穩重舒適的設定。它的車身設計其實也更偏轎車化，重心感覺也比較低，過彎稍微快一點，也要比大部分MPV踏實很多。

至於轉向的手感，五菱凱捷也跟大部分MPV差不多，非常輕便，指向不模糊，以MPV來説，我並不討厭這種設定，畢竟舒舒服服地開才是它該有的駕駛方式。

同樣不會讓人討厭的還有五菱凱捷的膈音降噪能力，發動機聲不會太吵，60km/h一下速度跑的時候，感覺也比較安靜。當跑上高速公路以後，它的路噪和胎噪雖然會更明顯，但也並不刺耳，總體也是中規中矩，與新寶駿的車型比的話，五菱凱捷的靜音性還更會好一點點。

最後

很多人羨慕在日本本土銷售的那些買菜車，車子雖小，但總會有很多意想不到的功能性設計。所以，本田的飛度和奧德賽引入國內之後能賣得這麼好，並不是因為它們有多麼的舒服、多麼的有質感，而是因為功能性設計足夠實用。

我們的自主品牌這麼多年來學了別人很多東西，唯獨在這些功能性設計上差點意思。不過，五菱凱捷不一樣，它學到了純正日系買菜車的精髓，整體檔次感也大踏步的提升，同時還保持着五菱一貫的高性價比特性，儘管它還不是很完美，但絕對能讓很多人喜歡。

我們稍微留意了它的銷量，在上市後的第四個月，它已經成功破萬輛，累計銷量達到32713輛，而最新出爐的2021年1月份銷量，它也達到了10117輛。的確，五菱凱捷真的不能做得太完美，否則其它競爭對手就連一點活路都沒有了。