不吹不黑，提車之後再來談談 - 1.5T+48V的奔馳E260L到底怎麼樣？

再來説説造型！説到2021款E級的造型，首先要説的是其內飾設計！不知道多少人是為了內飾而選擇E級的，相信應該不會少！雖然E級的競爭對手寶馬5系和奧迪A6L也大量使用了氛圍燈，但對比三車之後，你會發現奔馳通過氛圍燈渲染色彩紋理這方面的確是領先的（排名應該是E級 - A6L-5系），氛圍燈帶來的不僅僅是高級感，這種感覺特別像是夜店裏的卡座。

奔馳E級內飾各個部分分層清晰，駕駛貫穿內飾的大連屏分辨率非常高，這種高分辨率的連屏在視覺上的衝擊感很強，其本身就像是內飾氛圍的點綴。不過，E級內飾上也有些略微煞風景的細節，比如E級的出風口設計感覺已經有些老舊了，尤其是考慮到新S級更加精緻的出風口設計，甚至哪怕用上A級中那種渦輪式出風口也好。此外，而且既然E級的氛圍燈這麼神奇獨特，你會覺得要是出風口周圍一圈也有氛圍燈點綴就好了 - 這一點，在新GLA上便有使用，按理説實現並不難， 難道E級是為了降成本？

後座的空間絕對是行政級的。何為行政級？就是你能特別舒服地將腿伸開，跑長途的時候坐在後排不會覺得憋屈。這一點E級能夠完美滿足，只是雖然定位在那裏，你總會覺得E級的後排座少了些什麼，和前排的氛圍相比，後排顯得太素淨，更像是一個閉目養神的空間。

可以説在E級內飾的打造上，奔馳是非常成功的，它的設計質量和生產質量都屬同級領先水平，甚至會給你一種錯覺 - 它提供給你的是一個“空間”，只有當你置身這個空間的時候，才能感受到它獨特的吸引力，或者奔馳似乎抓住了E級潛在客户所需要的一種認同感（也可以説是共鳴），雖然説這種認同感會讓人覺得比較矯情。

在外造型上，2021款E級分為了運動版和標準款，二者的主要區別主要體現在格柵的不同設計，運動版使用的是閃鑽單幅條格柵，而標準款使用的是盾形格柵加立標設計。對於E級來説，可能立標款更符合氣質，這也是因為E級在國人心中的印象總帶有行政味道 - 如果有人和你説開車看着車頭前的立標感覺很好，那麼現實是，你的坐姿如果保持正常，你是看不到車頭的立標的。

運動版和標準版的車身設計是沒有任何區別的，這一代E級本身就缺少了那種四平八穩的氣質，反而充滿了運動氣息，尤其是車身水切位置偏高，顯得整車有一種“雪茄”的感覺，這中設計最早曾經在羅孚75上見到過，可以參考早年的榮威750。而且在C柱的位置線條下滑趨勢和S級非常相似，但是感覺在中國市場經過加長處理的車型，前懸距較短，後懸距較長，有略微的比例失調。而且從尾部造型來看，感覺E級還是有些老了，尾箱上的線條切割明顯，與前臉的圓潤運動處理相比，並不是很對稱，而且雙出的排氣設計顯得又些多餘了，尤其是你心裏很清楚這是台1.5T發動機的車，當然，大眾的1.4T的發動機也能做出雙排的效果，奔馳沒理由不做個雙出，但是心裏真的覺得這樣的設計又些多餘了。

在駕乘感受上，雖然E級的前後懸架為多連桿，但彈性元件的設置偏軟，所E級的操控性不如寶馬5，不過你也不能指望1.5T 184馬力的E260L能通過自身的動力將車輛的操控性推至極致，甚至在轉彎的時候你想人為做出轉向過度都不容。此外，在舒適性和NVH上，E級的直接感受不如奧迪A6L，對於路噪和風噪的隔離有待提升。當然，如果你追求的是一種偏均衡的中庸感受，那麼E級的綜合表現更好。